TomTom NL0013332471

TomTom augustus 2015

1. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:06

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   Erik Mauritz schreef op 18 augustus 2015 14:39:

   Beste TVKok,
   
   Elke maand, bij TomTom op de 15e, passen we het stop loss-niveau aan op basis van het nieuwe financieringsniveau. Bij TomTom Turbo's Long ligt het stop loss-niveau 10% boven het financieringsniveau en we ronden het omhoog af op 0,10 euro. Dus bij deze lag het financieringsniveau (getallen zijn afgerond) bijvoorbeeld eerst op 8,45, met een stop loss-niveau hier 10% boven, op 8,45 * 1,10 = 9,295, afgerond 9,30. Op de 15e was het opgelopen financieringsniveau tot ongeveer 8,47. 8,47 * 1,1 = 9,317, afgerond op 9,40. De afronding wordt gedaan omdat tussentijds het stop loss-niveau niet wordt aangepast (behalve bij dividenden) en om er een relatief makkelijk te onthouden rond getal van te maken.
   
   Met vriendelijke groet,
   Erik Mauritz
   
   BNP Paribas Markets
   

   Erik,
   
   Dank weer voor je toelichting. Dan moet ik mijn mening mbt hoge rentekosten inderdaad herzien. Deze manier van afronden leidt wel tot 'schokken' in de stoploss waarde. Als ik even meereken begrijp ik dat ca. 4 maanden geleden de stoploss naar 9,30 is gegaan (financieringsniveau was toen 8,45 minus 4 maal EUR 0,02 maal 1,1 maakt 9,207 naar boven afgerond 9,3). Dus dan schrikt men wel van een plotselinge EUR 0,10 verhoging naar EUR9,40 stop loss afgelopen herzieningsperiode. Begrijp natuurlijk ook dat dit 'vaker' voorkomt bij turbo's long met hoge hefbomen aangezien het financieringsniveau hier hoger is.
   
   Deze 'schok' heeft mij in ieder geval op het verkeerde been gezet! Wellicht een idee om inzicht te geven wanneer er daadwerkelijke aanpassingen in de stop-loss te verwachten zijn. Al snap ik dat dit afhankelijk is van de Euribor rente.
   
   Hartelijke groet,
   TVkok
2. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:07

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   VOORTS schreef op 18 augustus 2015 14:58:

   [...]
   Maar in het voordeel van wie?
   

   Als het minder gaat om wie heeft de meeste mapping auto's op de weg heeft en nu het grootst is. En meer om de vraag wie het verst is in big data en het meest schaalbaar is. Dan is tomtom in het voordeel en geavanceerder. Door er anders naar te kijken is een andere partij leidend. Dat is de reden waarom Here is gekocht. Die bleken ineens achterop te raken, zo ver dat ze autofabrikanten zich zorgen maakten dat tomtom het enige alternatief voor Google zou worden binnen Highly Automated Driving (vanwege oa de competentie om probe data geautomatiseerd te verwerken)
3. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:14

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   Balimoney schreef op 18 augustus 2015 15:05:

   [...]
   
   TVkok, ik weet niet bij welke broker je zit maar kijk eens naar de Binck turbo's als je bij Binck of Alex zit. Echt veel betere ervaringen mee dan met BNP. En zoals je ziet worden er geen stoploss niveaus afgerond. De spread is maar 1 ct.
   

   Bij commerzbank ook...Zeer tevreden over, en altijd te verhandelen, ook bij grote koers uitslagen. ..bij de meeste ligt de boel dan stil....plus het voordeel dat je voor en nabeurs kunt handelen. ....
4. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:17

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   *Justin* schreef op 18 augustus 2015 14:31:

   [...]
   
   TomTom ligt gewoon dik voor op HERE. Daar heb je geen roze bril voor nodig, omdat te zien. Misschien is de kern van het verhaal op gpsbusinessnews je ontgaan:
   
   Historisch gezien ging de competitie tussen de twee grote kaartenmakers (HERE en TomTom) over de dekking. Wie er de meeste landen in de database heeft, wie er de meeste mapping auto's op de weg heeft en de accuratesse.
   
   Deze competitie is aan het verschuiven naar de snelheid van levering en de versheid van de geleverde data. Het eindspel gaat over een hoge mate van geautomatiseerd rijden, waar de data niet alleen precies moeten zijn maar ook zeer vers (realtime).
   
   Cautley: "De toekomst gaat niet over het rondrijden met camera-wagens. De toekomst gaat over het halen van de maximale waarde uit data van probes en sensoren". Vertelde hij aan gpsbusinessnews.
   
   Het artikel stelt (wat ik al langer zeg) dat in die nieuwe competitie TomTom dik voor ligt op HERE.
   
   - met het realtime maps platform
   - met de honderden miljoenen probes via Apple
   - met de hogere kwaliteit traffic data
   - met de snellere levering van data
   - met technologie om informatie van sensoren te verwerken
   - met het feit dat al 50% van de kaartwijzigingen geautomatiseerd plaatsvinden
   (met als gevolg dat de mapping kosten per km bij HERE 3x hoger zijn dan bij TT)
   
   www.gpsbusinessnews.com/In-the-Heart-...
   
   Historically the competition between the two global map makers has been on coverage (mapping more countries, faster, with more mapping vans on the ground) and quality (the most accurate representation of the road network).Now the competition tends to be more on the speed of delivery and the freshness of the data delivered. The end game is highly automated driving where the data not only need to be precise but also very fresh.For Cautley, “The future is not about driving mapping vans, the future is about getting all the value out of probe data,“ he told GPS Business News.
   
   

   Hoi Justin, je hebt natuurlijk gelijk, maar wat op dit moment nog in het voordeel van HERE werkt is: ze hebben nog de tijd om dit te optimaliseren. Vóór het jaar 2020 hoeven we nog geen commerciële toepassing te verwachten van selfdriving cars. Vóór die tijd is Adas/Had al genoeg. Dat is tegelijkertijd ook het nadeel van Tom2: zij hebben nú al de juiste technologie, maar dat geeft concurrenten weer de kans om met alternatieven te komen en waar mogelijk zelfs betere methodes te bedenken dan welke de er nu bekend zijn. De wet van de remmende voorsprong zogezegd.
   Verder is HERE gekocht door het consortium. Dat zijn bouwers die dikke topmodellen verkopen met heel veel technische snufjes. Heel veel technische snufjes die we vandaag de dag in de middenklasse auto's zien, zijn in het verleden het eerste beschikbaar gekomen in de high-end autosector. De automobilisten die deze auto's kochten waren toen bereid om hier heel veel voor te betalen. Dat zal met Adas/Had niet veel anders zijn. Alleen de topmodellen zullen als eerste uitgerust zijn met deze wondertjes van techniek, volgehangen met sensoren, clouddiensten, monitoring en reparatie op afstand etc. De meerprijs zal zeker in het begin zeer fors zijn, zelfs op dát moment is het nog geeneens belangrijk dat het hele proces van kaartupdates duurder is dan dat van Tom2; men wil het gewoon hebben en er voor betalen.
   De accuratesse van de kaarten zal inderdaad heel hoog moeten zijn voor selfdriving cars (waarbij ik UBER en Google als de grootste trekkers zie) én de belangrijkste (zo niet alle) wegen in Europa en de U.S.A. zullen high precision beschikbaar moeten zijn. Maar zoals gezegd: daar hebben ze eigenlijk nog genoeg tijd voor. Voordat het voor de middenklasse betaalbaar wordt gaan er nog wel een paar jaar overheen.
   De tijd zal het dus leren. Maar gezien het geld wat de grote 3 er tegenaan kunnen smijten zet ik op voorhand mijn kaarten nog niet zomaar op Tom2.
   En als Tom2 hier niet duidelijk over wordt (wie zitten er of komen er in hun kamp?) zal deze onzekerheid boven het aandeel blijven hangen.
5. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:26

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   @Hik > Justin: ik hoop dan ook dat de heer de Mol de boel een beetje op scherp gaat zetten.
6. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:30

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   *Justin* schreef op 18 augustus 2015 15:07:

   [...]
   
   Als het minder gaat om wie heeft de meeste mapping auto's op de weg heeft en nu het grootst is. En meer om de vraag wie het verst is in big data en het meest schaalbaar is. Dan is tomtom in het voordeel en geavanceerder. Door er anders naar te kijken is een andere partij leidend. Dat is de reden waarom Here is gekocht. Die bleken ineens achterop te raken, zo ver dat ze autofabrikanten zich zorgen maakten dat tomtom het enige alternatief voor Google zou worden binnen Highly Automated Driving (vanwege oa de competentie om probe data geautomatiseerd te verwerken)
   

   In lang vervlogen tijden toen films nog niet gestreamed werden had men als ik het goed begrijp video standaards. Betamax, VHS en het technisch superieure VCR2000 systeem van Philips. Uiteindelijk is het VHS van Sony het geworden. De vraag is ook hóe 'deep pocketed' een firma stand alone is cq er partners zijn. Veel hangt van de koers die TomTom gaat volgen af.
7. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:32

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Balimoney en Girakian1 bedankt voor jullie tips!
8. Tommie 18 augustus 2015 15:34

   auteur info

   • Tommie

     Lid sinds: 17 mei 2010

     Laatste bezoek: 11 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 31

     Gegeven: 225

   •    Aantal posts: 188

   quote:

   zonnevlecht schreef op 18 augustus 2015 15:30:

   [...]
   
   In lang vervlogen tijden toen films nog niet gestreamed werden had men als ik het goed begrijp video standaards. Betamax, VHS en het technisch superieure VCR2000 systeem van Philips. Uiteindelijk is het VHS van Sony het geworden. De vraag is ook hóe 'deep pocketed' een firma stand alone is cq er partners zijn. Veel hangt van de koers van TomTom af.
   

   Betamax van Sony, VHS was dacht ik van JVC
9. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:37

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Beste TVKok,
   
   De aanpassing is bij TomTom Turbo's altijd op de 15e (zie ook 'stop loss reset datum' op de productpagina; www.bnpparibasmarkets.nl/Aandelen/TOM... )en bij aandelen die dividend uitkeren wordt het stop loss-niveau ook op de ex-dividend datum aangepast.
   
   Met vriendelijke groet,
   Erik Mauritz
   BNP Paribas Markets
10. mjmj 18 augustus 2015 15:40

    auteur info

    • mjmj

      Lid sinds: 01 jan 2000

      Laatste bezoek: 12 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1024

      Gegeven: 245

    •    Aantal posts: 9.876

    quote:

    Hik schreef op 18 augustus 2015 15:17:

    [...]
    
    Hoi Justin, je hebt natuurlijk gelijk, maar wat op dit moment nog in het voordeel van HERE werkt is: ze hebben nog de tijd om dit te optimaliseren. Vóór het jaar 2020 hoeven we nog geen commerciële toepassing te verwachten van selfdriving cars. Vóór die tijd is Adas/Had al genoeg. Dat is tegelijkertijd ook het nadeel van Tom2: zij hebben nú al de juiste technologie, maar dat geeft concurrenten weer de kans om met alternatieven te komen en waar mogelijk zelfs betere methodes te bedenken dan welke de er nu bekend zijn. De wet van de remmende voorsprong zogezegd.
    Verder is HERE gekocht door het consortium. Dat zijn bouwers die dikke topmodellen verkopen met heel veel technische snufjes. Heel veel technische snufjes die we vandaag de dag in de middenklasse auto's zien, zijn in het verleden het eerste beschikbaar gekomen in de high-end autosector. De automobilisten die deze auto's kochten waren toen bereid om hier heel veel voor te betalen. Dat zal met Adas/Had niet veel anders zijn. Alleen de topmodellen zullen als eerste uitgerust zijn met deze wondertjes van techniek, volgehangen met sensoren, clouddiensten, monitoring en reparatie op afstand etc. De meerprijs zal zeker in het begin zeer fors zijn, zelfs op dát moment is het nog geeneens belangrijk dat het hele proces van kaartupdates duurder is dan dat van Tom2; men wil het gewoon hebben en er voor betalen.
    De accuratesse van de kaarten zal inderdaad heel hoog moeten zijn voor selfdriving cars (waarbij ik UBER en Google als de grootste trekkers zie) én de belangrijkste (zo niet alle) wegen in Europa en de U.S.A. zullen high precision beschikbaar moeten zijn. Maar zoals gezegd: daar hebben ze eigenlijk nog genoeg tijd voor. Voordat het voor de middenklasse betaalbaar wordt gaan er nog wel een paar jaar overheen.
    De tijd zal het dus leren. Maar gezien het geld wat de grote 3 er tegenaan kunnen smijten zet ik op voorhand mijn kaarten nog niet zomaar op Tom2.
    En als Tom2 hier niet duidelijk over wordt (wie zitten er of komen er in hun kamp?) zal deze onzekerheid boven het aandeel blijven hangen.
    

    Waarbij niet gezegd is dat Duitse autobouwers hun leidende rol in dit segment zullen behouden. Het kan ook zijn dat er andere merken penetreren op basis van andere technologie. Wat dat betreft gooit Tesla hoge ogen.
11. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:45

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Erik Mauritz schreef op 18 augustus 2015 15:37:

    Beste TVKok,
    
    De aanpassing is bij TomTom Turbo's altijd op de 15e (zie ook 'stop loss reset datum' op de productpagina; www.bnpparibasmarkets.nl/Aandelen/TOM... )en bij aandelen die dividend uitkeren wordt het stop loss-niveau ook op de ex-dividend datum aangepast.
    
    Met vriendelijke groet,
    Erik Mauritz
    BNP Paribas Markets
    

    Beste Erik,
    
    Dat snap ik maar ik bedoelde dat jullie wellicht inzichtelijk kunnen maken wanneer (welke specifieke maand op de 15de) er een verhoging van de stop loss te verwachten is. Door het afronden wordt de stop loss waarde niet elke maand aangepast begreep ik.
    
    Dit in het kader van 'managing expectations' bij beleggers. Bedankt voor je antwoorden!
    
    Groet, TVkok
12. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:48

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Feit blijft wel dat de koers laatste tijd vlak blijft liggen.
    2 dagen achter elkaar stijgen is er niet meer bij
13. [verwijderd] 18 augustus 2015 15:52

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Heerlijk die shorters in TT
14. [verwijderd] 18 augustus 2015 16:06

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    TVkok schreef op 18 augustus 2015 15:45:

    [...]
    Beste Erik,
    
    Dat snap ik maar ik bedoelde dat jullie wellicht inzichtelijk kunnen maken wanneer (welke specifieke maand op de 15de) er een verhoging van de stop loss te verwachten is. Door het afronden wordt de stop loss waarde niet elke maand aangepast begreep ik.
    
    Dit in het kader van 'managing expectations' bij beleggers. Bedankt voor je antwoorden!
    
    Groet, TVkok
    

    In dat geval kan je het beste de 14e kijken wat het financieringsniveau is, en dan hier 10% bij optellen en omhoog afronden. Als het weinig scheelt neem je voor de zekerheid een iets hoger niveau aangezien er nog een dag financieringskosten verwerkt moeten worden.
    
    Met vriendelijke groet,
    Erik Mauritz
    
    BNP Paribas Markets
15. [verwijderd] 18 augustus 2015 16:11

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Erik Mauritz schreef op 18 augustus 2015 16:06:

    [...]
    
    In dat geval kan je het beste de 14e kijken wat het financieringsniveau is, en dan hier 10% bij optellen en omhoog afronden. Als het weinig scheelt neem je voor de zekerheid een iets hoger niveau aangezien er nog een dag financieringskosten verwerkt moeten worden.
    
    Met vriendelijke groet,
    Erik Mauritz
    
    BNP Paribas Markets
    

    Heb je gelijk in dat kan ik nu zelf berekenen!
16. [verwijderd] 18 augustus 2015 16:19

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Hik schreef op 18 augustus 2015 15:17:

    [...]
    
    Hoi Justin, je hebt natuurlijk gelijk, maar wat op dit moment nog in het voordeel van HERE werkt is: ze hebben nog de tijd om dit te optimaliseren. Vóór het jaar 2020 hoeven we nog geen commerciële toepassing te verwachten van selfdriving cars. Vóór die tijd is Adas/Had al genoeg. Dat is tegelijkertijd ook het nadeel van Tom2: zij hebben nú al de juiste technologie, maar dat geeft concurrenten weer de kans om met alternatieven te komen en waar mogelijk zelfs betere methodes te bedenken dan welke de er nu bekend zijn. De wet van de remmende voorsprong zogezegd.
    Verder is HERE gekocht door het consortium. Dat zijn bouwers die dikke topmodellen verkopen met heel veel technische snufjes. Heel veel technische snufjes die we vandaag de dag in de middenklasse auto's zien, zijn in het verleden het eerste beschikbaar gekomen in de high-end autosector. De automobilisten die deze auto's kochten waren toen bereid om hier heel veel voor te betalen. Dat zal met Adas/Had niet veel anders zijn. Alleen de topmodellen zullen als eerste uitgerust zijn met deze wondertjes van techniek, volgehangen met sensoren, clouddiensten, monitoring en reparatie op afstand etc. De meerprijs zal zeker in het begin zeer fors zijn, zelfs op dát moment is het nog geeneens belangrijk dat het hele proces van kaartupdates duurder is dan dat van Tom2; men wil het gewoon hebben en er voor betalen.
    De accuratesse van de kaarten zal inderdaad heel hoog moeten zijn voor selfdriving cars (waarbij ik UBER en Google als de grootste trekkers zie) én de belangrijkste (zo niet alle) wegen in Europa en de U.S.A. zullen high precision beschikbaar moeten zijn. Maar zoals gezegd: daar hebben ze eigenlijk nog genoeg tijd voor. Voordat het voor de middenklasse betaalbaar wordt gaan er nog wel een paar jaar overheen.
    De tijd zal het dus leren. Maar gezien het geld wat de grote 3 er tegenaan kunnen smijten zet ik op voorhand mijn kaarten nog niet zomaar op Tom2.
    En als Tom2 hier niet duidelijk over wordt (wie zitten er of komen er in hun kamp?) zal deze onzekerheid boven het aandeel blijven hangen.
    

    AB HIK
    Perfecte nuancering vwb waar Tom2 nu staat.
    De samenwerking met VW en Bosch zijn uiterst belangrijk om daar op termijn ook financieel garen bij te spinnen.
    Het is duidelijk dat de drie duitse autobouwers zich niet op voorhand willen uitleveren aan Tom2.
    De insteek van JDM om naast de OEM's de high-tech te betrekken en te betichten van de noodzaak om detailed kaarten beschikbaar te hebben brengt een tweede explosieve groeimarkt in beeld voor up-to-date en gedetailleerde kaarten.
    
    Ik heb de tijd en de rust om te bezien hoe dit uitpakt.
    Links- danwel rechtsom levert dat in de toekomst waarschijnlijk meer op dan de 20-30 euro die op dit moment maximaal gekappitaliseert kan worden.
    
    
17. [verwijderd] 18 augustus 2015 16:46

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    mjmj schreef op 18 augustus 2015 15:40:

    [...]
    
    Waarbij niet gezegd is dat Duitse autobouwers hun leidende rol in dit segment zullen behouden. Het kan ook zijn dat er andere merken penetreren op basis van andere technologie. Wat dat betreft gooit Tesla hoge ogen.
    

    Zie ik ook zeker als een mogelijkheid! In het algemeen wil ik maar zeggen: wat nu als leidend of als beste gezien wordt is niet het eindstadium noch onoverwinnelijk. Ga je op je lauweren rusten dan word je onherroepelijk ingehaald. En dat heeft Tom2 dan ook zeker niet gedaan. Ze hebben een prima platform op alle fronten. Maar nu moeten ze nog bedrijven verleiden om samen met hen op te trekken en hier geld uit te slaan om zo R&D gelden te genereren om ook in de toekomst slagvaardig te zijn. Als ze het nu niet snel te gelde kunnen maken zie ik niet waar ze het geld vandaan moeten halen om ook in de toekomst innovatief bezig te zijn. Het maken van al die hoge detail kaarten gaat hoe dan ook in de papieren lopen, dat zijn grote investeringen zonder bijpassende inkomsten. Nu weten we dat o.a. Bosch een partnership is. Maar dragen zij ook bij aan het mapmaking proces? Of gaat het hun om het zuiver krijgen en de vertaling van sensordata plus mapgegevens naar de aansturing van 'robotica' in de auto zelf?
18. [verwijderd] 18 augustus 2015 17:03

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Sorry Hik, maar daar ben ik het dus totaal niet mee eens. HERE heeft achterstand wordt door jou 180 graden gedraaid en vertaald naar een tijdsvoordeel voor HERE en remmende voorsprong. Terwijl je als je over de grote hoeveelheden datavan tomtom beschikt juist een uitloop van de voorsprong verwacht. Het platform versnelt innovatie en versheid.
    
    Bovendien snap ik het 2020 argument niet. Realtime maps (zo vers mogelijke data tegen lagere maakkosten) zijn ook voor huidige auto's en het winnen van huidige deals belangrijk. Niet alleen voor adas en zelfrijdend in verdere toekomst. Uiteindelijk maakt een klant gewoon een prijs/kwaliteit afweging.
19. [verwijderd] 18 augustus 2015 17:08

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Worldquant ook vandaag weer aan het uitbreiden denk ik, om te voorkomen, dat we ruim boven de 10 gaan.....
20. nr36 18 augustus 2015 17:15

    auteur info

    • nr36

      Lid sinds: 23 sep 2004

      Laatste bezoek: 12 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1795

      Gegeven: 8372

    •    Aantal posts: 8.719

    www.nrcq.nl/2015/08/18/een-zelfrijden...
    
    Een zelfrijdende doorkijk-iPad, wordt dat de Apple Car?
    
    Door Marc Hijink op dinsdag 18 augustus 2015
    
    Beeld Tesla, bewerking NRC Q
    
    
    
    Er is maar weinig nodig om de fantasie van Apple-fans te stimuleren. Na de eerste geruchten dat Apple een auto zou willen bouwen, circuleerden meteen de eerste – volledig uit de duim gezogen – plaatjes van futuristische voertuigen met Apple-logo.
    
    De Britse krant The Guardian gooide olie op het vuur, door uit documenten te citeren die aantonen dat Apple op zoek is naar een afgeschermde plek om auto’s te testen. Het bedrijf zou zijn oog hebben laten vallen op een voormalige marinebasis in de buurt van San Francisco waar ook andere autobedrijven zelfrijdende voertuigen uitproberen.
    
    Het is het hardste bewijs dat Apple in Silicon Valley een zelfrijdende auto aan het ontwikkelen is en op zoek is naar een plek om met prototypes testrondjes te rijden.
    Hou dat maar eens geheim
    
    Apple schermt de productontwikkeling doorgaans compleet af voor het publiek. Maar het bouwen van een complete auto is moeilijker geheim te houden dan een nieuw mobieltje of een iPad. Auto’s moeten testkilometers maken, ook in het openbare verkeer. Zeker zelfrijdende auto’s moeten zich bewijzen door onder alle omstandigheden vrij van ongelukken te blijven.
    Lees ook: Jij leunt achterover, de auto rijdt straks op data
    
    Afgelopen voorjaar werd al bekend dat Apple een garage afgehuurd had om Project Titan te starten; de ontwikkeling van een elektrische, vermoedelijk zelfrijdende auto. Apple zou een prototype willen bouwen op basis van een BMW i3 (volledig elektrisch) en wel brood zien in een uitgebreide heads-up display die apps en reisinfo projecteert op de voorruit: een soort doorkijk-iPad. Apple ontwikkelde al CarPlay, dat smartphone-apps op het dashboard vertoont.
    
    Apple is niet het enige technologiebedrijf dat geïnteresseerd is in de autosector. Uber experimenteert met robotauto’s, net als Google. Google test al enkele jaren autonome voertuigen en heeft honderd taxi’s zonder stuur met ongeveer 35 kilometer per uur door de stad rijden. Tesla, ook uit Silicon Valley, wil zijn elektrische auto’s autonoom laten rijden.
    Digitale kaarten
    
    De traditionele auto-industrie voelt zich opgejaagd door de techsector en versnelt de ontwikkeling van autonoom rijdende auto’s. Om die reden koopt een consortium van Duitse autobedrijven de kaartentak van Nokia, HERE. BMW, Audi en Daimler betalen 2,8 miljard euro voor de kaartenleverancier om te voorkomen dat kostbare kennis weglekt naar Silicon Valley. Digitale kaarten zijn onmisbaar voor robotauto’s.
    
    Lees ook: Nokia Here is verkocht, wat betekent dat voor TomTom?
    
    Apple Maps leunt voor een belangrijk deel op TomTom-data, maar het ligt voor de hand dat het techbedrijf zijn kaarten geheel in eigen beheer wil hebben. Er rijden nu Apple Maps-auto’s rond die extra kaartinformatie verzamelen in de VS en het Verenigd Koninkrijk.
    
    Op dit moment verdient Apple (jaaromzet in 2014: 182 miljard dollar, zo’n 164 miljard euro) nog het meeste met de iPhone. De smartphonemarkt dreigt verzadigd te raken, dus een extra bron van inkomsten is welkom. Of een Apple-auto ook daadwerkelijk op de markt komt is verre van zeker. De ontwikkeling zou in ieder geval nog jaren in beslag nemen. Apple heeft meer producten ontwikkeld die nooit de winkel haalden. Zo is jaren gewerkt aan een eigen tv-scherm, maar die plannen liggen tot nu toe in de kast.