TomTom NL0013332471

Maandag 20 mei: nieuw elan voor de koers dankzij WSJ?

1. [verwijderd] 18 mei 2013 21:35

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   
   Zorgt een artikel in de Wall Street Journal van afgelopen vrijdagavond deze nieuwe week voor een positieve uitbraak van de koers?
   Artikel is intussen op veel bizznizz-sites (Yhoo; Nasdaq,Marketwatch, etc.) 'ge-quote'.
   
   Investors Could Use an Exit Ramp for TomTom
   
   BY ROLFE WINKLER, May 17, 2013, 2:02 p.m. ET
   
   One of the most compelling reasons to own a smartphone is simply to tell you where you are—and where you're going.
   That's why mapping software companies are potential takeover targets. Facebook may be willing to pay up to $1 billion for Waze, according to recent reports including in The Wall Street Journal. Closely held Waze doesn't generate much revenue, but its primary asset consists of real-time maps and traffic information.
   That should pique investors' interest in one of Waze's publicly traded rivals: TomTom.
   If Waze is sold, Netherlands-based TomTom would be the last independent provider of digital maps that cover much of the globe. These have become a scarce and valuable asset. As smartphone devices become ever more similar, distinguishing the app ecosystems on them becomes critical to companies ranging from Apple AAPL -0.30% to Samsung Electronics 005930.SE +0.53% to Microsoft MSFT +2.32% . Even Amazon.com AMZN +2.19% is developing its own smartphones.
   
   The importance of maps was underlined by Apple's bungled replacement last year of Google GOOG +0.59% Maps on the iPhone with its inferior alternative. Meanwhile, Google announced updates for its maps this week, putting them further ahead of rivals.
   
   But there are only four sources of high-quality maps. Google has its own, and Facebook may grab Waze. Navteq is owned by Nokia, NOK1V.HE 0.00% with whom Microsoft works closely. That leaves TomTom, whose maps are licensed by Apple, Samsung and BlackBerry, BB.T +0.20% among others.
   
   Building maps from scratch is capital intensive. Yet this scarcity value seems only partly reflected in TomTom's shares, down more than 90% from their 2007 peak. The company now has an enterprise value, including net debt, of about €850 million ($1.1 billion), or about six times this year's consensus estimate for earnings before interest, taxes, depreciation and amortization, or Ebitda.
   
   The low valuation reflects the impact smartphones have had on sales of personal navigation devices. These represent about half of TomTom's revenue, are down by two-thirds over the past five years, and continue to fall rapidly. TomTom also provides navigation systems for car companies, but these, too, are vulnerable to smartphone substitution over time.
   
   Meanwhile, licensing revenue will be just 15% of total sales this year and is increasing at an average annual rate of just 7%, estimates SNS Securities analyst Martijn den Drijver. Meanwhile, TomTom's faster-expanding business selling software to clients that need help managing a fleet of drivers will account for just 9% of 2013 sales, Mr. den Drijver estimates.
   
   With the majority of the business facing structural headwinds, cutthroat competition among TomTom's customers might be the best thing going for it. Able to play TomTom and Navteq against each other, Apple and others don't pay a lot to license maps. But the risk of them falling into rival hands could spark a bidding war. Factor in TomTom's decent Ebitda margin of 14%, along with the expanding software business that could be spun out, and it is likely worth more than Waze. Another bonus: A potential suitor like Apple could finance a deal with trapped offshore cash.
   
   The big obstacle is that TomTom's four founders control 47% of the company and aren't eager to sell. For other shareholders, though, TomTom's lackluster stand-alone prospects make a compelling case to at least explore an exit. It would be a brave shareholder activist who would take on such a challenge. But it may offer the best route to realizing the company's full value.
   
   online.wsj.com/article/SB100014241278...
2. [verwijderd] 18 mei 2013 21:56

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Voorpagina
   
   

   Bijlage:
3. [verwijderd] 18 mei 2013 22:29

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Komt er dan eindelijk wat fantasie in de koers?
   Overnamepremie was er ook wel helemaal uitgelopen.
4. bart1805 18 mei 2013 23:20

   auteur info

   • bart1805

     Lid sinds: 05 jan 2010

     Laatste bezoek: 25 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 646

     Gegeven: 116

   •    Aantal posts: 10.734

   Eens met het artikel dat de beleggers van TomTom gebaat zijn bij een verkoop. Al eerder aangegeven, en ook in dit artikel terug te v inden dat het stand alone scenario absoluut niet aantrekkelijk is. Wie de moeite neemt om eens flink terug te lezen op dit forum ziet dat al jaren er enorme omzetten voorspeld worden, is het niet dankzij Automotive, dan wel dankzij licenses en meer specifiek de Apple deal. Via consumer door de verkoop van apps etc. Deze voorspellingen worden met terugwerkende kracht niet als " helaas misgeschoten" beoordeeld, maar als "dat komt nog wel". Het komt niet meer: traffic als zelfstandige generator van een enorme omzet is gewoon afgelopen. Apps leiden een marginaal bestaan als je ziet wat er hier werd voorspeld. Simpele feit dat de aantallen die zijn verkocht van de Android App, hier niet meer gepresenteerd worden, noch genoemd worden in de verslagen van TomTom zegt al genoeg. Automotive is leuk, maar ook daar zullen de prijzen per eindgebruiker blijven dalen.
   
   Ik ben er itt anderen hier wel van overtuigd dat de mobiele telefoons de boel in de auto over gaan nemen en dat RLink achtige toepassingen eigenlijk al weer ouderwets zijn. Gaat een jaar of vijf nog mee en dan is ook dat klaar. TomTom zal verdwijnen als merk voor autonavigatie, het wordt een leverancier van componenten.
   
   Opvallend dat er in het artikel een aantal partijen worden vergeleken die kaarten leveren, maar dat de kaarten onvergelijkbaar zijn. Kaarten van TomTom (en voor een belangrijk deel ook Waze) zijn enkel en alleen gericht op de automobilist. Niet op mensen die van A naar B willen komen. Soms met de auto, soms met het openbaar vervoer, soms met de fiets, soms te voet. Opvallend ook dat OSM niet genoemd wordt. Verschil is uiteraard dat het geen commerciële partij is en dus niet te koop. Maar de kaarten zijn als je breder kijkt dan alleen de vier wielen onder een auto veel rijker dan die van bijvoorbeeld TomTom.
   
   Hier op het forum ook veel over de waarde van Waze in vergelijking tot TomTom. TomTom zou meer dan tien keer zo veel waard zijn dan TomTom. Hele gekke gedachte en sluit niet aan bij hoe bedrijven als TomTom Waze, Tumblr etc worden gewaardeerd. Tumblr heeft een omzet van 13 miljoen, maar ook daar nu geruchten over een mogelijke overname van tussen de 800 miljoen en 1 miljard. Alles draait om social bij dit soort waarderingen. TomTom is niet gericht op Social: zie de jaarverslagen, het gaat niet om de grootte van de gebruikersgroep. TomTom levert iets voor onder de motorkap van bedrijven, is als zelfstandige entiteit niet interessant. Daar zit namelijk nauwelijks meer groei, eerder een daling in. Ja, er gebruiken nu meer mensen data van TomTom dan drie jaar geleden, maar dat zijn geen "TomTom-mers". Het aantal TomTommers overstijgt niet het aantal Waze gebruikers. En sterker: gebruikersaantallen van Waze groeien. Het aantal echte TomTom-mers daalt. Iemand die TomTom inside gebruikt als iphone bezitter, of wat dan ook is gewoon minder waard in deze economie dan iemand die de TomTom app gebruikt.
5. [verwijderd] 18 mei 2013 23:42

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Ben met je eens Bart dat er binnen de social wereld niet echt naar omzet wordt gekeken in waarderingen maar meer naar de vraag hoeveel data een bedrijf genereert. Bij Facebook was het een defensieve move om Instagram te kopen. Men zag het aantal gebruikers van Instagram toenemen en daar zaten ook mensen tussen die minder gingen Facebooken ten opzichte van Instagram. Het is dus zeker niet gezegd dat Facebook opnieuw een waanzinnig bedrag neertelt, ditmaal voor Waze. Als je Emerce leest trouwens ook een interessant stuk over Facebook, waarin je ziet dat er wat barstjes in beginnen te komen. En aan wie... onder andere aan Tumblr, waar Yahoo over aan het stemmen gaat om over te nemen.
   
   Dat gezegd hebbende blijft overeind staan dat Waze amper een mapmaker te noemen is. Wat kaarten bij overheden vandaan getrokken en een beetje crowdsourcing eroverheen en dan met veel bravour jezelf een 'global map maker' noemen.
   
   Ik denk dat je ongeacht je positie (long, short of wat dan ook) moet vaststellen dat er niet vier maar DRIE global map makers zijn: TomTom, Navteq (Nokia) en Google. Wil je dus goede location based services aanbieden, dan ben je met een van die drie toch echt een stuk verder dan met Waze.
   
   Voor wat betreft automotive. Prima als jij er zo over denkt, maar vrijwel de gehele auto-industrie en de onderzoeksbureaus in dat veld denken er anders over. Mirrorlink komt ook niet echt van de grond. R-Link achtige toepassingen zijn daarin een signaal waar de trend naartoe gaat bewegen.
   
   Uiteraard zullen autofabrikanten bereid zijn hun systemen te pairen met iPhones en iPad's etc, maar ze zullen hun systemen niet daardoor laten vervangen. Ten eerste spelen er allerlei veiligheidsissues. Ten tweede speelt er een commercieel belang: de autofabrikanten verdienen bijna niks aan de auto zelf, en vooral aan de diverse opties. Wel worden de systemen steeds groter en veelomvattender, waardoor je meerdere partijen krijgt die tezamen een systeem leveren. Wat dus zorgt voor de 'componentized' aanpak.
   
   Zomaar een gedachte: ik denk niet dat de oprichters van TomTom het bedrijf niet voor minder dan 2-3 miljard van de hand doen. Dat is 10-13 euro en het is zeer de vraag of een partij dat wil betalen, omdat die overnemende partij dan moeten uitleggen waarom ze 3x de marktwaarde (marketcap) betalen. TomTom is nu op de beurs namelijk 800 miljoen waard. Dat zou een reden kunnen zijn waardoor het niet tot een verkoop komt. Het kan zijn dat de oprichters gewoon niet willen verkopen, maar het kan ook zijn dat men het (vooralsnog) niet eens is over de prijs.
6. bart1805 18 mei 2013 23:56

   auteur info

   • bart1805

     Lid sinds: 05 jan 2010

     Laatste bezoek: 25 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 646

     Gegeven: 116

   •    Aantal posts: 10.734

   TomTom is geen global map maker. Het is een bedrijf dat prima kaarten maakt voor automobilisten. Vergelijk maar eens met OSM.
   Je maakt volgens mij de cruciale denkfout dat navigatie over een paar jaar nog een optie zou zijn. Dat is het niet: het is gewoon standaard.
7. [verwijderd] 19 mei 2013 00:03

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   TomTom is wel een global mapmaker. Punt.
   
   The heart of location services is the map and TomTom delivers the most current digital map of the world. Since 2006 TomTom has collected anonymous GPS measurements from its users. This unique community harvests knowledge from local experts and it is combined with traditional sources including paper maps, field surveys, aerial and satellite imagery and mobile mapping vans. The result is a dynamic map full of enhanced content ranging from points of interest to 3D city maps.
   
   TomTom’s navigable map database is the first to reach 35.2 million kilometres of roads, covering 104 countries and a record 3.4 billion people worldwide.
8. bart1805 19 mei 2013 00:06

   auteur info

   • bart1805

     Lid sinds: 05 jan 2010

     Laatste bezoek: 25 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 646

     Gegeven: 116

   •    Aantal posts: 10.734

   quote:

   *Justin* schreef op 19 mei 2013 00:03:

   TomTom is wel een global mapmaker. Punt.
   

   Een global map maker voor automobilisten ja. Meer niet en ook niet minder. Maar ga eens in op de vergelijking met OSM en dat navigatie over een paar jaar helemaal geen optie meer is.
9. [verwijderd] 19 mei 2013 00:16

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   *Justin* schreef op 19 mei 2013 00:03:

   Since 2006 TomTom has collected anonymous GPS measurements from its users. This unique community harvests knowledge from local experts and it is combined with traditional sources including paper maps, field surveys, aerial and satellite imagery and mobile mapping vans. The result is a dynamic map full of enhanced content ranging from points of interest to 3D city maps.
   
   TomTom’s navigable map database is the first to reach 35.2 million kilometres of roads, covering 104 countries and a record 3.4 billion people worldwide. [/i]
   
   

   2006. Toen Waze nog niet bestond deed TeleAtlas/TomTom dus aan crowdsourcing.
   Ook via Google. Maar Waze claimt uniek te zijn met haar crowdsource methodiek. ;-)
10. bart1805 19 mei 2013 00:31

    auteur info

    • bart1805

      Lid sinds: 05 jan 2010

      Laatste bezoek: 25 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 646

      Gegeven: 116

    •    Aantal posts: 10.734

    quote:

    *Justin* schreef op 19 mei 2013 00:03:

    TomTom is wel een global mapmaker. Punt.
    
    The heart of location services is the map and TomTom delivers the most current digital map of the world. Since 2006 TomTom has collected anonymous GPS measurements from its users. This unique community harvests knowledge from local experts and it is combined with traditional sources including paper maps, field surveys, aerial and satellite imagery and mobile mapping vans. The result is a dynamic map full of enhanced content ranging from points of interest to 3D city maps.
    
    TomTom’s navigable map database is the first to reach 35.2 million kilometres of roads, covering 104 countries and a record 3.4 billion people worldwide.
    

    Marketing prietpraat. Is dit niet de tekst die tt bij vacatures plaatst? Die moet je al helemaal niet geloven. Ze vertellen namelijk voortdurend dat hun kaarten 112 landen beslaan. Afdeling P&O loopt dus wat achter.
    
    Maar ga eens in op de vergelijking tussen de map maker tomtom en OSM. En de opmerking dat navigatie over een paar jaar geen optie meer is, maar gewoon de standaard.
11. [verwijderd] 19 mei 2013 00:40

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    bart1805 schreef op 19 mei 2013 00:31:

    [...]
    Marketing prietpraat. Is dit niet de tekst die tt bij vacatures plaatst? Die moet je al helemaal niet geloven. Ze vertellen namelijk voortdurend dat hun kaarten 112 landen beslaan. Afdeling P&O loopt dus wat achter.
    
    Maar ga eens in op de vergelijking tussen de map maker tomtom en OSM. En de opmerking dat navigatie over een paar jaar geen optie meer is, maar gewoon de standaard.
    

    Bij jou is alles marketing prietpraat.
    
    OSM data laat veel te wensen over en is bovendien ALLEEN crowdsourced. Dat is algemeen bekend. In sommige gebieden met veel vrijwilligers is de dekking goed, kom je in een gebied met minder inwoners danwel vrijwilligers, wordt het een stuk minder. Sommige landen waarin Apple gebruik maakte van OSM ook veel kritiek geweest.
    
    Ik begrijp je zin niet, navigatie geen optie meer maar de standaard.
12. bart1805 19 mei 2013 00:47

    auteur info

    • bart1805

      Lid sinds: 05 jan 2010

      Laatste bezoek: 25 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 646

      Gegeven: 116

    •    Aantal posts: 10.734

    quote:

    *Justin* schreef op 19 mei 2013 00:40:

    [...]
    
    Bij jou is alles marketing prietpraat.
    
    OSM data laat veel te wensen over en is bovendien ALLEEN crowdsourced. Dat is algemeen bekend. In sommige gebieden met veel vrijwilligers is de dekking goed, kom je in een gebied met minder inwoners danwel vrijwilligers, wordt het een stuk minder. Sommige landen waarin Apple gebruik maakte van OSM ook veel kritiek geweest.
    
    Ik begrijp je zin niet, navigatie geen optie meer maar de standaard.
    

    Nee hoor, niet alles. Maar als je je punt gaat maken door delen van vacatureteksten te plaatsen, dan neem ik dat wat minder serieus.
    Vertel, op welk onderzoek baseer je je dat OSM data veel te wensen overlaat. Op de berichtgeving van TomTom van een tijd geleden? Dat was, ach laat maar. En kijk dan ook even verder dan het pure navigeren voor auto's. Dat er ook kritiek was op landen waar OSM werd gebruikt door Apple zegt natuurlijk niets. Ik lees hier voortdurend dat de kritiek op Apple Maps in die landen waar Apple data van TomTom gebruikt, gericht is op Apple en niet op TomTom. Ik ben het daar wel mee eens, waarom zou het voor OSM anders zijn?
    
    Je hebt het er over dat dealers verdienen op opties, niet op de auto zelf. En dat dat een reden is dat de traditionele manier waarop nu navigatie wordt verkocht blijft bestaan: dus om commerciële redenen. Ik zeg dat je over een jaar of vijf helemaal niet meer kunt kiezen voor navigatie, het is dan geen optie meer, maar zit er gewoon standaard in.
13. [verwijderd] 19 mei 2013 00:50

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    bart1805 schreef op 19 mei 2013 00:47:

    [...]
    
    ..navigatie over een paar jaar geen optie meer, maar gewoon de standaard.
    
    

    optie én standaard: je betaalt er voor!
    
14. [verwijderd] 19 mei 2013 00:54

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    bart1805 schreef op 19 mei 2013 00:47:

    [...]
    
    Vertel, op welk onderzoek baseer je je dat OSM data veel te wensen overlaat.
    
    

    Afstudeerscriptie:
    
    Uit onze analyse hier kunnen we concluderen dat binnen stedelijke gebieden OSM een realistisch en accuraat alternatief is ten opzichte van commercieel beschikbare ruimtelijke gegevens. Dit wordt weerspiegeld in een aantal vergelijkbare studies zoals Ludwig et al. (2011). Voor degenen die location-based services (LBS) ontwikkelen binnen de stad is dit bijzonder goed nieuws gezien het feit dat OSM is gratis te gebruiken voor elke toepassing.
    
    Echter, moeten de ontwikkelaars van LBS de reikwijdte beschouwen hun toepassingen. Als ze aanvullende metadata nodig hebben (edit: aanvullende gegevens zoals rijrichting, max snelheid, etc) of als de gebruiker ook in minder dicht bevolkte gebieden of plattelandsgebieden komt, kan de (LBS) dienst mislukken.
    
15. bart1805 19 mei 2013 01:00

    auteur info

    • bart1805

      Lid sinds: 05 jan 2010

      Laatste bezoek: 25 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 646

      Gegeven: 116

    •    Aantal posts: 10.734

    quote:

    *Justin* schreef op 19 mei 2013 00:54:

    [...]
    
    Afstudeerscriptie:
    
    Uit onze analyse hier kunnen we concluderen dat binnen stedelijke gebieden OSM een realistisch en accuraat alternatief is ten opzichte van commercieel beschikbare ruimtelijke gegevens. Dit wordt weerspiegeld in een aantal vergelijkbare studies zoals Ludwig et al. (2011). Voor degenen die location-based services (LBS) ontwikkelen binnen de stad is dit bijzonder goed nieuws gezien het feit dat OSM is gratis te gebruiken voor elke toepassing.
    
    Echter, moeten de ontwikkelaars van LBS de reikwijdte beschouwen hun toepassingen. Als ze aanvullende metadata nodig hebben (edit: aanvullende gegevens zoals rijrichting, max snelheid, etc) of als de gebruiker ook in minder dicht bevolkte gebieden of plattelandsgebieden komt, kan de (LBS) dienst mislukken.
    
    

    Van wie is dit dan en van wanneer? Vertaald neem ik aan of moet er nog een redactieslag overheen?
16. bart1805 19 mei 2013 01:02

    auteur info

    • bart1805

      Lid sinds: 05 jan 2010

      Laatste bezoek: 25 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 646

      Gegeven: 116

    •    Aantal posts: 10.734

    quote:

    Crusader schreef op 19 mei 2013 00:50:

    [...]
    optie én standaard: je betaalt er voor!
    
    

    Uiteraard. Maar ik betaal ook voor een motorkap. Is dat dan ook een optie?
17. [verwijderd] 19 mei 2013 01:13

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    bart1805 schreef op 19 mei 2013 01:02:

    [...]
    Uiteraard. Maar ik betaal ook voor een motorkap. Is dat dan ook een optie?
    

    Geen optie, maar ook zeker niet gratis en wordt, net als navigatie, zeker in de prijs meegenomen. Die motorkap komt van een ### en de navigatie mogelijk van TomTom.
18. [verwijderd] 19 mei 2013 01:19

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    bart1805 schreef op 19 mei 2013 00:47:

    [...]
    Nee hoor, niet alles. Maar als je je punt gaat maken door delen van vacatureteksten te plaatsen, dan neem ik dat wat minder serieus.
    
    

    Ok, wellicht neem je persberichten wel serieus. Zoals je weet zijn er persberichten waarin je kunt volgen welke maps zijn uitgebreid. De coverage van TomTom is gewoon groot, en dat is een zeer gewilde asset. Dat is gewoon niet te ontkennen. Met 'industry leading coverage' denk ik dat ze bedoelen dat ze op dat moment Navteq passeerden qua dekking.
    
    Adress points in meerdere landen toegevoegd
    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
    
    O.a. uitbreidingen in de VS, Spanje en Letland
    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
    
    O.a. uitbreidingen in India, Mexico, Brazilie
    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
    
    Uitbreiding in Brazilie, en 'industry leading coverage' bereikt
    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...
    
    NB
    Als navigatie standaard wordt in de auto, alleen maar beter voor TomTom, lijkt me
19. [verwijderd] 19 mei 2013 01:29

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Lijkt mij ook! AB
20. [verwijderd] 19 mei 2013 01:35

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    vinno777 schreef op 19 mei 2013 01:29:

    Lijkt mij ook! AB
    

    TomTom is gewoon goed blijven investeren in de maps. Dat heeft ook een en ander gekost, daardoor is qua financieel resultaat de overname van TeleAtlas niet geweldig geweest. Het bezit van de kaarten levert omzet op, maar heeft ook flinke investeringen gevergd. Het zijn echter wel de 'core assets' van TomTom, die ze niet hebben verwaarloosd.
    
    Je kunt natuurlijk negatief zijn over tomtom, prima. Maar je kunt niet enerzijds stellen dat TeleAtlas nogal een duur bezit is, omdat het veel investeringen vergt, en tegelijkertijd stellen dat de dekking ervan niet veel voorstelt.
    
    De maps zijn voor TomTom ook 'wisselgeld'. Mocht het met TomTom ooit niet goed gaan (waar nu geen sprake van is en ze zijn schuldenvrij) dan hebben ze in ieder geval een goed onderhouden kaarten database waar meerdere partijen in geïnteresseerd zijn. Ze zouden wel gek zijn om 3 miljard uit te geven aan de overname van de kaarten en er vervolgens te weinig in investeren.
    
    Het blijft nog steeds gek dat TomTom 3 miljard heeft betaald voor de kaarten en een onbekend bedrag voor de automotive divisie van Siemens, en nog wat kleinere overnames, en dat het gehele bedrijf dat er al was, inclusief die overnames nu een marketcap van 800 miljoen heeft. Uiteraard heeft de stap van Google om zelf kaarten te maken invloed gehad in meerdere opzichten. Van een duopolie naar een trio-polie en een geduchte concurrent erbij. Maar de devaluatie die de marketcap nu weergeeft lijkt me overdreven.