*Justin* schreef op 22 mei 2015 13:00:
[...]
Ja, bijvoorbeeld ING. Die ziet 'geen negatieve scenario's' en ziet een strategische koper (autofabrikanten zijn strategische kopers) als een gunstige ontwikkeling.
Een strategische koper is namelijk iemand die de maps voor zichzelf gebruikt en de R&D investeringen zal richten op de eigen belangen. En op die manier klanten van zich vervreemdt met andere belangen.
TomTom heeft hetzelfde meegemaakt. Toen TomTom nog een consumentenmerk was, hielden ze hun superieure traffic voor zichzelf. Dat moest de PND verkopen een boost geven.
Pas later kwamen ze er achter dat ze daarmee potentiele licensing klanten buitensluiten en zijn ze hun traffic merkloos aan autofabrikanten gaan leveren, met als resultaat een verwacht 80% marktaandeel in Europa voor TomTom traffic.
TomTom heeft dus zelf ook de fase door moeten maken van niet echt onafhankelijk zijn (content ontwikkelingen vooral voor eigen producten gebruiken) naar de rol van onafhankelijk leverancier. In die reis tussen 2007 en nu zullen ze ook business misgelopen hebben.
Dat is wat er ook zal gebeuren met Nokia HERE indien autofabrikanten het in bezit zouden nemen. En ook de concurrerende autofabrikanten zullen misschien eerder geneigd zijn naar TomTom te gaan.
Want waarom zou bijvoorbeeld General Motors aan BMW/Mercedes aan hun neus hangen wanneer welk automodel op de markt komt en wanneer zij klaar zijn voor de zelfrijdende auto en daar content voor nodig hebben? Er zit dus ook een hoop sensitiviteit aan die kant verwacht ik.