Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel

Forum geopend voor Euronav

19.508 Posts
Pagina: «« 1 ... 356 357 358 359 360 ... 976 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 24 december 2018 09:59
    quote:

    Drillbit schreef op 24 december 2018 09:38:

    Volgens de tijd van dit weekend heet euronav een k/w verhouding van meer dan 750 ?!
    Volgens mij wordt de k/w exclusief incidentele baten van Euronav over 2018 enkelcijferig negatief...

    Het enige argument om Euronav te kopen zou zijn als je verwacht dat de varkenscyclus a.g.v. toenemende scrapping en stil vallen van nieuwe bestellingen zijn dieptepunt nadert of al is gepasseerd. In dat geval zou er weer 1 of enkele jaren geld verdient kunnen worden. De k/w zal dan enkelcijferig positief zijn.

    De balans van Euronav is in ieder geval een stuk beter op orde dan die van concurrenten. Ook krijg je op deze koers een aardige korting op de boekwaarde. Of die boekwaarde realistisch is weten de specialisten hier waarschijnlijk beter dan ik (heeft te maken met huidige waarde schepen t.o.v. waardering in de boeken).
  2. [verwijderd] 24 december 2018 10:27
    From the latest installment of the sanctions against Iran, to a number of highs and lows in the freight rate market, tanker owners had to endure a rough ride in 2018. In its latest weekly report, shipbroker Gibson analysed this year’s market trends. It said that “2018 has been a year of extremes. For most part, trading conditions have been very challenging amid a persistent oversupply of tonnage, with spot earnings often well below operating expenses. TCE returns for VLCCs trading on the benchmark TD3C voyage from the Middle East to China averaged just over $11,000/day during the 1st nine months of the year. However, since early autumn, notable increases in loadings out of the Middle East and strong demand from Asian refiners for Middle East and Atlantic Basin crudes have contributed to a very impressive rebound in earnings, with TD3C averaging in Q4 at over $50,000/day”.

    Gibson added that “smaller crude tankers were quick to follow suit, supported by the jump in VLCC rates, a rebound in Nigerian crude production and higher Libyan crude exports, while weather disruptions in the Mediterranean and escalating delays in Bosporus also played an important role. Throughout the year, we have also seen relentless growth in US crude exports, offering incremental support to all crude tanker categories. US seaborne crude exports averaged just over 2.2 million b/d last November, up by nearly 1 million b/d versus the corresponding period in 2017”.
    According to the shipbroker, “December has also seen a major hike in clean tanker earnings against a backdrop of largely very weak results during the rest of the year. Overall, the growth in the product tanker trade in 2018 has been rather mediocre; yet, recently the market has been helped by higher US product exports, a rush of east-west cargoes and less willingness on behalf of newbuild crude tankers to compete for product cargoes on their maiden voyage. In addition, some LR2s were tempted into switching to dirty trade, another factor which helped to somewhat tighten tonnage availability”.

    “2018 has marked the highest number of tanker demolitions over the past fifteen years. All in all, over 150 tankers above 25,000 dwt have been sent to the recycling yards, with weak industry returns and attractive scrap prices offering a strong impetus to scrap. At the same time, the market has seen lower than expected number of new additions: over 25% of the tanker orderbook scheduled for delivery in 2018 has slipped into next year. The combination of robust demolition activity and a slower pace of tanker deliveries has meant that the growth in tanker supply has been fairly marginal”, Gibson noted.
    Meanwhile, “another consequence of the dire market conditions for most of the year has been a welcome decline in new tanker ordering activity. Overall, investment in new tonnage has fallen to one of its lowest levels seen over the past decade. Only VLCCs bucked this trend, with new tanker ordering largely driven by speculative investment, with a focus on scrubber equipped tonnage. Nonetheless, even VLCCs have seen notable slowdown in ordering activity in the 2nd half of the year, with just 3 tankers ordered versus 34 between January and June”.
    The shipbroker also remarked that “another key development of the year has been the uptake of the exhaust gas cleaning technology. At the end of 2017 hardly anyone showed any support for the technology. The picture is very different now, with more and more owners committing to installations on newbuild and secondhand tonnage over the course of 2019/2020. The biggest interest in scrubbers is in the VLCC segment. If we count all the units where the technology is fitted, will be fitted or intended to be fitted, by the end of 2020 scrubber equipped VLCCs could reach over 20% of the current fleet on water”.

    Gibson concluded that “as we head into 2019, there will be new challenges and new opportunities. The most immediate threat to demand is the pending OPEC production cut. There is also a substantial new tanker delivery profile over the course of next year. We will hope to see a similar slippage in 2019 delivery dates as the one witnessed this year; however, there could to be less willingness to do so, particularly for scrubber equipped tonnage. On the upside, the expectations are for further increases in long haul trade out of the Americas and higher trading demand in preparation for the IMO2020. Taking account of all the factors above, could we be heading for another rollercoaster ride again next year?”
  3. forum rang 7 JdeFL 27 december 2018 11:46
    50.000€ verbrast in de opening. Kleine beleggers met marktorders? Wees maar zeker dat iemand daar dik van geprofiteerd heeft.
  4. Risky bets 27 december 2018 18:55
    quote:

    Drillbit schreef op 24 december 2018 09:38:

    Volgens de tijd van dit weekend heet euronav een k/w verhouding van meer dan 750 ?!
    Wacht maar tot Q4 en vooral Q1 2019 gerapporteerd is. Die gaan zeer winstgevend zijn.
  5. Risky bets 27 december 2018 19:00
    quote:

    the Devil is in the Details schreef op 24 december 2018 09:59:

    [...]

    Volgens mij wordt de k/w exclusief incidentele baten van Euronav over 2018 enkelcijferig negatief...

    Het enige argument om Euronav te kopen zou zijn als je verwacht dat de varkenscyclus a.g.v. toenemende scrapping en stil vallen van nieuwe bestellingen zijn dieptepunt nadert of al is gepasseerd. In dat geval zou er weer 1 of enkele jaren geld verdient kunnen worden. De k/w zal dan enkelcijferig positief zijn.

    De balans van Euronav is in ieder geval een stuk beter op orde dan die van concurrenten. Ook krijg je op deze koers een aardige korting op de boekwaarde. Of die boekwaarde realistisch is weten de specialisten hier waarschijnlijk beter dan ik (heeft te maken met huidige waarde schepen t.o.v. waardering in de boeken).
    EURN schrijft hun vloot af in 20 jaar naar 0. Dit is uitermate agressief (overmatig snel afschrijven), omdat tankers veelal (vooral de suezmaxes) het wat langer vol kunnen houden. Maar vooral, omdat er bij verschroting een grote waarde aan staal achter blijft. Momenteel voor een VLCC ongeveer 16-18 miljoen usd. Dus als EURN een redelijk oud schip verkoopt dan boeken ze bijna altijd een boekwinst (omdat er onevenredig snel richting 0 is afgeschreven). Nieuwere schepen staan veelal wel in de boeken tegen een hogere boekwaarde dan actuele waarde. Uitzondering zijn de GNRT schepen, want die zijn zo ongeveer op de bodem van asset values ingekocht.

    Volgens het laatste model wat ik heb gezien handelt EURN nu op 0.74x real NAV. Gegeven de super sterke balans, grote liquiditeit, grote recente cash flows en deze discount op NAV... Vraag ik me af waar een groot aandelen inkoop programma blijft. Vele andere scheepvaart bedrijven hebben er recentelijk 1 opgestart.

    Zojuist vrij forse positie in EURN gestart. Is wel erg goedkoop op het moment, zeker gegeven hoe rates positief hebben verrast in Q4. En met de huidige contango olie future structuur zou 2019 veel beter moeten zijn dan 2018.
  6. [verwijderd] 28 december 2018 09:46
    Bizar.....laagste koers in 5 jaar...en dat nadat nog geen maand geleden dit bericht kwam:

    Op 27 nov verhogen de analisten hun advies voor het Belgische olietanker-exploitatieconcern Euronav (ISIN: BE0003816338 / Mnemo: EURN) van Houden naar Kopen. Het 12-maands koersdoel wordt opwaarts bijgesteld van 7.5 EUR naar 14.5 EUR.

    Nu dus koersdoel 120% hoger dan de huidige koers?!?!
  7. Risky bets 28 december 2018 10:24
    Henry,

    Pagina 3 heeft up to date rates: www.hellenicshippingnews.com/wp-conte...

    Mitchie, omdat er een grote vertraging zit in het boeken van een trip en het binnenhalen van de omzet. Als je op 1 december een trip boekt tegen de dan geldende rates, dan is het meestal 2e of 3e week van dec laden. Als die trip dan 60 dagen duurt vallen maar een dag of 10 in Q4 en 50 in Q1, tegen de rates van 1 dec.

    Dit is de reden waarom EURN (en alle peers) relatief lage Q4 lopende gemiddelde rates hadden gerapporteerd, toen ze Q3 rapporteerden. Daar zaten heel veel rates in geboekt op de seizoens lage maanden Juli-Sept.
  8. Risky bets 28 december 2018 10:26
    quote:

    Mitchieboy schreef op 28 december 2018 09:46:

    Bizar.....laagste koers in 5 jaar...en dat nadat nog geen maand geleden dit bericht kwam:

    Op 27 nov verhogen de analisten hun advies voor het Belgische olietanker-exploitatieconcern Euronav (ISIN: BE0003816338 / Mnemo: EURN) van Houden naar Kopen. Het 12-maands koersdoel wordt opwaarts bijgesteld van 7.5 EUR naar 14.5 EUR.

    Nu dus koersdoel 120% hoger dan de huidige koers?!?!
    14.5 is een extreem agressief koersdoel. Ik heb mijn aandelen in ieder geval dan al lang verkocht.

    Er is heel veel cash flow binnengekomen bij EURN de laatste maanden. In 2019 gaan ze, in tegenstelling tot de meeste peers, ook niet zwaar investeren in scrubbers. Veel peers hebben veel extra dagen in drydocks voor scrubbers en EURN kan juist vol gas doorvaren dit jaar. Benieuwd wat ze met het geld gaan doen. Ik hoop een aandelen opkoop programma. Maar er zullen ook wel weer winsten worden geboekt, dus meer dan het minimale dividend zit er ook wel in.
  9. [verwijderd] 28 december 2018 15:19
    inderaad, erg agressief...maar er zijn veel analisten kennelijk die een pot met goud zien....vorige week kreeg GLNG gewoon nog een koersdoel van USD 41 mee....is ook 100% meer dan huidige koers. Ben het met je eens dat er een vertraging in zit, maar met rates van rond de 30 nu wordt Q2 dus weer een stuk minder.
19.508 Posts
Pagina: «« 1 ... 356 357 358 359 360 ... 976 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Direct naar Forum

Zoek alfabetisch op forum

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
  5. E
  6. F
  7. G
  8. H
  9. I
  10. J
  11. K
  12. L
  13. M
  14. N
  15. O
  16. P
  17. Q
  18. R
  19. S
  20. T
  21. U
  22. V
  23. W
  24. X
  25. Y
  26. Z
Forum # Topics # Posts
Aalberts 466 7.019
AB InBev 2 5.506
Abionyx Pharma 2 29
Ablynx 43 13.356
ABN AMRO 1.582 51.704
ABO-Group 1 22
Acacia Pharma 9 24.692
Accell Group 151 4.132
Accentis 2 265
Accsys Technologies 23 10.714
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC 218 11.686
Ackermans & van Haaren 1 189
ADMA Biologics 1 34
Adomos 1 126
AdUX 2 457
Adyen 14 17.752
Aedifica 3 916
Aegon 3.258 322.866
AFC Ajax 538 7.088
Affimed NV 2 6.297
ageas 5.844 109.893
Agfa-Gevaert 14 2.050
Ahold 3.538 74.339
Air France - KLM 1.025 35.047
AIRBUS 1 12
Airspray 511 1.258
Akka Technologies 1 18
AkzoNobel 467 13.042
Alfen 16 24.885
Allfunds Group 4 1.473
Almunda Professionals (vh Novisource) 651 4.251
Alpha Pro Tech 1 17
Alphabet Inc. 1 406
Altice 106 51.198
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko)) 8.486 114.822
AM 228 684
Amarin Corporation 1 133
Amerikaanse aandelen 3.837 243.273
AMG 971 133.491
AMS 3 73
Amsterdam Commodities 305 6.691
AMT Holding 199 7.047
Anavex Life Sciences Corp 2 491
Antonov 22.632 153.605
Aperam 92 15.009
Apollo Alternative Assets 1 17
Apple 5 383
Arcadis 252 8.781
Arcelor Mittal 2.033 320.724
Archos 1 1
Arcona Property Fund 1 286
arGEN-X 17 10.306
Aroundtown SA 1 219
Arrowhead Research 5 9.745
Ascencio 1 28
ASIT biotech 2 697
ASMI 4.108 39.192
ASML 1.766 107.580
ASR Nederland 21 4.498
ATAI Life Sciences 1 7
Atenor Group 1 491
Athlon Group 121 176
Atrium European Real Estate 2 199
Auplata 1 55
Avantium 32 13.675
Axsome Therapeutics 1 177
Azelis Group 1 64
Azerion 7 3.392

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 26 februari

    1. JDE Peet's Q4-cijfers
    2. Wolters Kluwer Q4-cijfers
    3. AB InBev Q4-cijfers
    4. Adecco Q4-cijfers
    5. Deutsche Telekom Q4-cijfers
    6. Danone - Q4-cijfers
    7. DEME - Q4-cijfers
    8. Stellantis - Q4-cijfers
    9. Consumentenvertrouwen maart (Dld)
    10. Hypotheekaanvragen - wekelijks (VS)
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht