Forum geopend voor Euronav

1. Becb 16 februari 2023 10:37

   auteur info

   • Becb

     Lid sinds: 15 okt 2019

     Laatste bezoek: 20 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 48

     Gegeven: 17

   •    Aantal posts: 480

   www.tradewindsnews.com/: spot aan 51k. Net voor het ingaan van de sancties op product tankes (slechts 10 dagen geleden) was dit nog maar 27k.
   
   
2. boothram 16 februari 2023 12:12

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 21 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 224

     Gegeven: 14

   •    Aantal posts: 1.079

   SFL(Frederiksen) verkoopt een suezmax van 2009 voor 39 miljoen..
   euronav heeft nog 14 suezmax die 2 jaar jonger of ouder zijn, gemiddeld dus zelfde..
   SFL heeft daarop slechts 5 miljoen winst.. bij euronav noteren die rond 20 miljoen, onderhoudskosten inbegrepen.. (elk jaar 5% afschrijving, nu wel nog maar 4%). Zo zie je maar waar Frederiksen zijn 'betere resultaten' vandaan haalt... veel minder afschrijven. Euronav schrijft meer af, nu 4% vroeger 5, en verkoopt dan om belastingvrij de winst te herinvesteren (niet uitbetalen). Als je het mij vraagt, veel intressanter dan die onzin van Frederiksen. Maar gelukkig je vraagt he mij niet.
   nu ja waarom die 14 suezmax niet verkopen, en daarmee NAT binnenrijven...
3. Becb 16 februari 2023 21:39

   auteur info

   • Becb

     Lid sinds: 15 okt 2019

     Laatste bezoek: 20 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 48

     Gegeven: 17

   •    Aantal posts: 480

   Eigenlijk zou heel die tankerwereld geen schepen mogen verkopen op dit moment.Die gaan allemaal in de russische vloot. Of de 'dark' fleet zo je wil. Dat geeft Rusland de kans om zich aan de price gap te ontrekken. Die boten verdienen heel veel op het vervoeren van russiche olie, maar ik vraag me af of die winsten ook niet naar de russen zelf gaan.
   
   Intussen dreigt er volgens mij een tekort aan olietankers. Dit drijft de prijzen op, en uiteindelijk gaat de consument dit moeten betalen aan de pomp...
   Daarnaast is alles een pak minder efficient, en veel meer carbon intensief... not good allemaal
   
   
4. aossa 17 februari 2023 11:34

   auteur info

   • aossa

     Lid sinds: 23 mei 2003

     Laatste bezoek: 15 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4053

     Gegeven: 3339

   •    Aantal posts: 17.622

   quote:

   bootrham schreef op 15 februari 2023 10:31:

   Ja, wellicht.
   AI kan 'leren', en dus ook continu bijstellen. En eventueel beter trajecten kiezen, in functie van evoluties van stromingen en weersverwachtingen. Een groter wijziging kan door eventueel ook trajectaanbod aan te passen,..(positioneringen)
   =cut=
   

   'Ons model moduleert de relatie tussen de snelheid van het schip en het brandstofverbruik', zegt Morobé. Daarbij wordt rekening gehouden met tal van parameters: golfhoogte, golfrichting, windsnelheid en windrichting, diepgang van het schip, watertemperatuur, stroming, lading en het zoutgehalte, waar soms een verschil van 10 procent op zit. Hoe meer zout, hoe meer een schip drijft en ook dat kan het brandstofverbruik bepalen.
   
   Volgens Morobé vormt het model de basis voor zo goed elke beslissing in de scheepvaart. 'Hoe snel moeten we varen? Wanneer gaan we aankomen? Hoeveel gaat die reis ons kosten? Moeten we in een onderhoud voorzien? Hoe efficiënt varen we? Tegen welke prijs kunnen we het schip in de markt zetten? Met traditionele meetsystemen zit je al vlug aan een foutenmarge van 10 à 20 procent. Ons systeem beperkt de foutenmarge tot enkele procenten.'
5. [verwijderd] 17 februari 2023 11:39

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   17 feb 2023
   
   CMB wil snel duidelijkheid over strategie Euronav
   
   EURONAV © IB
   Geert Talloen
   15-02-2023, 18:19
   Bijgewerkt op: 15-02-2023, 20:43
   4902368.jpgVandaag konden analisten en aandeelhouders vragen stellen over de visie van CMB op de strategie van Euronav, waarin de rederij 25 procent bezit. CMB slaat een iets mildere toon aan, maar de twistpunten met het management van Euronav blijven groot, onder meer over de fusie met Frontline. Op 23 maart volgt een bijzondere aandeelhoudersvergadering.
   
   CMB, de Belgische rederij van de familie Saverys, die een blokkeringsminderheid van 25 procent in Euronav uitbouwde, haalde op 9 januari een eerste slag thuis. Toen liet het Noorse Frontline weten niet langer een fusie met Euronav na te streven. Maar in plaats van de aftocht te blazen, profiteerde CEO John Fredriksen van de koersval na de aankondiging om het belang van Frontline eveneens op te trekken tot 25 procent. Het gevolg is een complete patstelling tussen de grootaandeelhouders en het management en de raad van toezicht van Euronav. Tot groot ongenoegen van de familie Saverys, die snel duidelijkheid wil over de te volgen strategie.
   
   Tegenstelling
   CMB organiseerde op 15 februari een persmoment die analisten en aandeelhouders van Euronav voor het eerst de kans bood vragen te stellen over de visie op de strategie van Euronav. De groep had die toegelicht in een persbericht op 9 februari. Daarin slaat CMB een iets mildere toon aan over de strategie op korte termijn.
   
   De familie Saverys weet als geen ander dat de komende twee tot drie jaar goed tot zeer goed lijken te worden voor de olietankerverhuurders, en beseffen dat de aandeelhouders die aankomende winstgolf willen meepikken. Daar horen hoge dividenden, een inkoop van aandelen en mogelijk het verwerven van nieuwe schepen bij, maar geen fusies of overnames voor CMB. Daarin blijft de tegenstelling met het management en de raad van toezicht van Euronav groot. Zij blijven vol de fusie met Frontline steunen en startten twee arbitrageprocedures tegen Frontline. Bij de spoedarbitrage ving Euronav bot, maar de procedure ten gronde loopt nog.
   
   Het belangrijkste twistpunt blijft de visie op langere termijn. CMB herhaalde dat de meeste waarde op lange termijn zal worden gecreëerd bij een transitie naar een meer gediversifieerde groep, die fors inzet op de decarbonisatie van de scheepsvaart. Daarbij geeft CMB aan het eerder vooropgestelde spoor om de eigen dochter, CMB Tech, daarvoor in te schakelen slechts als een van de vele mogelijkheden te zien.
   
   De aandeelhouders huiveren bij het idee dat de rijkelijke kasstromen hoofdzakelijk in die omschakeling zouden worden geïnvesteerd. Saverys wees erop dat het belangrijk is een voortrekker te zijn in die transitie. Het argument dat de belangrijkste klanten van Euronav, de oliemajors, die transformatie al volop opstartten, heeft CMB alvast aan zijn kant.
   
   Volgende afspraak
   Het volgende cruciale moment wordt de bijzondere algemene aandeelhoudersvergadering die CMB aanvroeg, die zal plaatsvinden op 23 maart. Allicht worden dan twee niet-onafhankelijke bestuurders van CMB (Marc Saverys en Patrick De Brabandere) aangeduid, naast twee vertegenwoordigers van Frontline, onder wie John Fredriksen.
   
   Het voorstel van CMB om de vijf onafhankelijke bestuurders te ontslaan en drie eigen onafhankelijke bestuurders aan te stellen haalt het allicht niet. Nadien wil CMB snel de discussie ten gronde kunnen voeren over de toekomstige strategie. Welke rol Frontline daarin wil spelen blijft vooralsnog hoogst onduidelijk.
   
   Het vraagstuk over eventuele veranderingen bij het management schoof Saverys door naar de nieuwe raad van toezicht. Afspraak op 23 maart.
   
   
6. boothram 20 februari 2023 08:52

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 21 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 224

     Gegeven: 14

   •    Aantal posts: 1.079

   de 'onafhankelijke' bestuurders zullen wellicht blijven. En ik denk dat ze CMB daar niet noodzakelijk problemen mee heeft. Ze moeten de macht delen... Dat die de Frederiksen plannen destijds steunen zegt niet noodzakelijk iets over hun visie hoe het verder moet. Alhoewel ik ze niet zo onafhankelijk vindt; iemand bv. is fanatiek fan van de petroleumindustrie, en zal proberen een maximum oletransport te garenderen, wellicht fusie van VLCC boekingen via tankers international, maar euronav zou de niet uitkeerbare winsten wellicht moeten gebruiken voor investeringen in tankers.
   Daarnaast blijf een groeiend aandeel van winst, die deels uitgekeerd en deels aankoop eigen aandelen zal mogelijk maken. Op zich fiskaal aantrekkelijk groeiperspectief. Daarnaast zouden blijvend grote afschrijvingen zorgen voor cash, die dan eerder zou gaan naar technische vernieuwingen? Een eigen beursnotering houden lijkt me wel 'gered'. Vraag blijft :die onafhankelijke bestuurders wil frederiksen die nog wel?
7. maci 21 februari 2023 09:02

   auteur info

   • maci

     Lid sinds: 21 feb 2000

     Laatste bezoek: 23 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 711

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 4.518

   EURONAV VERKOOPT SUEZMAX CAP CHARLES
   ANTWERPEN, België, 21 februari, 2023 – Euronav NV (“EURN” or “Euronav”)
   (NYSE: EURN & Euronext: EURN) heeft de Suezmax Cap Charles (2006 - 158,881 DWT) verkocht.
   
   Deze verkoop is onderdeel van onze lopende vlootvernieuwingsstrategie en kadert eveneens
   binnen nieuwe regelgeving zoals EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) die eerder dit
   jaar werd ingevoerd. De transactie zal een meerwaarde van 22,1 miljoen dollar genereren.
   De Cap Charles is schuldvrij en werd op 16 februari 2023 geleverd aan haar nieuwe eigenaar.
8. boothram 21 februari 2023 10:58

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 21 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 224

     Gegeven: 14

   •    Aantal posts: 1.079

   het is voor mij een beetje gissen naar de boekwaarde van 'cap charles' maar ik ga uit van 17 jaar afschrijvingen dan staat het in de boeken zowat aan 16 % van de aankoopprijs.. zowat 11,2 miljoen. kan iets meer zijn, recente reviews bv. maar zelfs 12 miljoen zou een verkoop betekenen aan 34,1 miljoen... en een waardering in de boekhouding van 36% van de reële waarde.
   Een suezmax van 2006 vervangen door een nieuwe, 40% krediet, vergt maar 14 miljoen bijleggen. Wat een moderne suezmax kan opbrengen in 1 jaar! (=40 000 net per dag.). Natuurlijk, de totale investering blijft 80 miljoen: als iets anders meer opbrengt dan koop je geen suezmax!
   Voor de schepen van 2007 en 2008 heb je wellicht gelijkaardige onderwaardering en uiteindelijk nog een jaar spot. De winst op verkoop is taksvrij (voorlopig?) indien het wordt geherinvesteerd. niet uitbetaalbaar als dividend. In feite zou voor een suezmax die 25 jaar meegaat en dan nog 25% van zijn waarde als schroot heeft: 3% afschrijving volstaan...:2% teveel afschrijven is op het netto kapitaal een onderschatting van de winst van 3% per jaar. Op het gemiddelde uitstaand kapitaal is dat alleen al meer dan 5%
9. [verwijderd] 21 februari 2023 12:07

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Euronav heeft de verkoop aangekondigd van de Suezmax Cap Charles. Die dateert uit 2006 en heeft een gewicht van 158.881 DWT. De verkoop maakt deel uit van de vlootvernieuwing na de inwerkingtreding van de EEXI-regels. De meerwaarde bedraagt 22,1 miljoen dollar, en dat vergelijkt met een inschattingen van KBC Securities van 25 miljoen dollar. Geen impact op “Houden”-advies en 14,5 euro koersdoel.
10. boothram 21 februari 2023 12:19

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 21 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.079

    en China in actie: fixings terug van boven 90 000 (zie tankers international vlcc app, acrux melding tce van 94000 voor korte trip 12x op 21 dagen, is plots verdwenen).
    een effect op Chinese vraag: de premie voor vlsfo smelt weg: dit is gunstig voor euronav die nog deels op vlsfo vaart(slow en eigen voorraad). En gezien aankoop in hoeveelheid, niet in detailhandel van havens is de handicap nu klein of onbestaand. Wel trager varend op vlsfo, kleiner tce maar groter brandstofbesparing)
11. [verwijderd] 23 februari 2023 08:57

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    PERSMEDEDELING
    
    Donderdag 23 februari 2023 – 8u00 CET
    
    EURONAV PRESENTATIE OVER BIJZONDERE
    ALGEMENE VERGADERING
    
    Lees verder op deze link : ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
12. Donatello 23 februari 2023 11:56

    auteur info

    • Donatello

      Lid sinds: 07 nov 2016

      Laatste bezoek: 10 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 66

      Gegeven: 5

    •    Aantal posts: 462

    VLCC spot 61.600$/day
13. boothram 23 februari 2023 12:59

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 21 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.079

    meerwaarde op schepen gekocht sinds 2020: 8xvlcc en 7x suezmax... 6,5 $ per aandeel
    dat is dan 20% van de vloot...
    De rest vaart, en misschien brengt dat wel meer op...
    
    (meerwaarde te vinden in hun presentatie voor 'special meeting' van maandag)
14. boothram 25 februari 2023 18:58

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 21 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.079

    bovenstaande blijkbaar rekenfout
    de nieuwe vlss hebben een meerwaarde van 30 miljoen en voor de suezmax zou nu zowat 20 miljoen meer moeten worden betaald dan bij de aanschaf dit is samen 1,6 $ per aandeel.( rekenfoutje, die 6,5$ telde er nog een ander aantal recente waardeverhogingen bij, ook op vlootwaarde)
    die waarden van de nieuwe schepen stonden oorspronkelijk in de uitnodiging voor special meeting. De euronav kandidaten, hopelijk worden de 'olie' vertegenwoordigers van euronav nu geweerd: ex-bp, ex-schlumberger, + zeker te weren die bekende statoil stratege voor olie-industrie die een vijandelijke taak heeft opgenomen ..:.olietransport faciliteren. ik noem dat geen onafhankelijken en betwist die kwalificatie. In de presentatie van euronav zie je 2 blokjes bij oliedeskundigen: moesten er eerlijkheidshalve 7 zijn denk ik elk 2 + eentje voor die strateeg: denk er het uwe van... Ik denk dat de gigantische cash-flow naar olie gaat met die gasten: en dan zullen ze zeker niet thuishoren in de 'donkergroene' bedrijven, en dus niet meer in aanmerking komen voor de fondsen die zich als top milieuvriendelijk profileren: alleen als er alternatieven worden gecreëerd voor olie voldoet men aan de noodzaak te investeren in de toekomst, en die is er voor olietankers niet: vanaf 2025 elk jaar 7% minder transport (halveert in 9 jaar, is voorzien) terwijl de vloot in 9 jaar maar 36% krimpt dus 14 % van de vloot is dan nutteloos geworden en incasseert dus verlies.
15. boothram 28 februari 2023 19:49

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 21 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.079

    discussie dus 3 partijen...of 4?
    ik denk dat de olie-lobby en haar statoil stratege fel lobbyen voor de cash voor te behouden voor nieuwe schepen
    Frederiksen wil daar een stuk in meegaan, en ook hugo de stoop: maar het meningsverschil over de ruilverhouding die door marktevoluties minder gunstig werd voor frontline was de trigger om het akkoord op te blazen. De duur van de realisatie was dus onverwacht lang en of dat de onvoorwaardelijke verbintenis opzecht is zeer de vraag, waarop een rechter efkens kop of munt zal moeten gooien. Hugos kop of frederiksens munt.
    Een akkoord over alleen de oliebelangen, en een afsplitsen zou mischien ook wel de saverijs familie zinnen: misschien hebben ze principiële afkeer van de olie..omdat de maatschappijen duidelijk teveel tanker lieten bestellen... door strategische lobby's. En ze moesten daardoor grote verliezen slikken. Ja, dat privaat nemen van CMB dat kan hen nu wel parten spelen, en een 'belgisch' verbond bemoeilijken.
    Al die belangen verzoenen is moeilijk?
    tankers hebben voor de Saverijs familie minder waarde dan de directe cash: Vandaar wellicht hun voorstel om de aandelen terug te kopen. wellicht bieden ze die aan ong 900 miljoen, 18 euro per aandeel. Door de vloot te herwaarderen aan actuele commerciele waarde en bv. de FSO te gebruken bij betaling kunnen ze ook de boekwaarde van het aandeel optrekken tot dat niveau
    (vlootwaarde en fso herwaarderen, nieuwbouw inclusief)
    Euronav heeft die cash, FSO is dat op termijn ook...en CMB zowel als Euronav winnen.
    En zeker ook frederiksen, die zijn aandelen kan opwaarderen en d tankerplay uitvoeren
    Nu ja ik hoor al 18 euro per aandeel...boekwaarde nu na q1 12$
    vloot hewaarderen : 1,2 miljard op 75 boten ...
    De herwaardering zou leiden tot een vervroegde investeringsplicht om fiscale vrijstelling.
    op de12 oudste Suezmax,(12x20) de FSO (100) , oceania.(45)..samen 385 herwaarderingsmarge de realisatiewaarde kan in aanmerking genomen, . op de andere boten is het maar wat ze teveel hebben afgeschreven... (400 miljoen) en voor de waarde van nieuwere boten aangepast aan de huiidige prijzen (400 miljoenvoor 15 stuks)
    Bovendien kan dan distributie van aankoop eigen aandelen daarna hervat worden..daar de boekwaarde stijgt naar 18 euro+. er rest een investeringsplichtdoor winstboeking maar de cash komt van de verkopen, niet van de bestaande reserve. Er is dus marge voor
    
    
16. maci 3 maart 2023 09:12

    auteur info

    • maci

      Lid sinds: 21 feb 2000

      Laatste bezoek: 23 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 711

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 4.518

    Kop van PB:
    
    "TOONAANGEVEND STEMADVISEUR ISS
    STEUNT ALLE STEMADVIEZEN VAN DE RAAD
    VAN TOEZICHT VAN EURONAV"
    
    Helemaal te lezen hier: ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
    
    De site van ISS vindt je hier: www.issgovernance.com/
17. [verwijderd] 3 maart 2023 12:08

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    door The Last Post » 03 mar 2023 12:00
    
    Euronav krijgt rugdekking van stemadviseur ISS
    
    Het invloedrijke stemadviesbureau ISS raadt de aandeelhouders van Euronav aan om voor het compromisvoorstel van de olietankerrederij te stemmen op de aandeelhoudersvergadering eind deze maand.
    
    De raad van bestuur van Euronav EURN -1,25% heeft er een bondgenoot bij. In aanloop naar de buitengewone aandeelhoudersvergadering van 23 maart staat ISS op dezelfde lijn als de raad van bestuur van de Antwerpse groep. 'De aanbeveling van Euronav is een billijk compromis dat de huidige eigendomsstructuur weerspiegelt', luidt het.
    
    De samenstelling van de raad van bestuur van Euronav staat centraal op de vergadering van eind maart. De familie Saverys - die zich verzette tegen de plannen van Euronav om te fuseren met het Noorse Frontline - wil de raad van bestuur van Euronav de laan uitsturen en vervangen door twee eigen vertegenwoordigers en drie onafhankelijken.
    
    Euronav weigert en heeft een eigen voorstel: laat de familie Saverys en ex-fusiepartner John Fredriksen - die respectievelijk 25 procent en 24,99 procent van Euronav bezitten - elk twee bestuurders voorstellen, naast de vijf onafhankelijken die nu al in de raad van bestuur zetelen. Dat idee heeft de familie Saverys van tafel geveegd.
    
    Euronav weert zich als een duivel in een wijwatervat tegen de familie Saverys - haar voormalige eigenaar, nota bene. 'U moet voorkomen dat de familie Saverys via een achterdeur de controle overneemt', zei het Euronav-management vorige week aan beleggers. 'Ze wil de controle overnemen door de hele raad van bestuur te vervangen, zonder een duidelijke strategie uit te stippelen of andere aandeelhouders naar behoren te compenseren', klonk het.
    
    Euronav heeft in de aanloop naar de algemene vergadering ook de Amerikaanse stemmenronselaar DF King in de arm genomen.
    
    Op een ander forum ook bekend met typetjes Jantjedoor, boer, madona, Reginald, Gerdi, Tyas, Winteruur en Priost. Mijn typetje Frankie heeft op iex een ban gekregen :( bij beurzig was Kokkie verbannen Bij beurzig nu het typetje augusta
    
    met dank aan Banner en Roger
18. krach03 3 maart 2023 23:07

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    quote:

    DW Services schreef op 16 januari 2023 16:26:

    Zoals vorige maand gemeld volledig uit Euronav gestapt en daarmee 60% Frontline 20% Okeanis 20% Scorpio ingekocht.
    

    zeer goede keuze, maar door wisselkoerseffecten, vooral van de Noorse munt, 10% van de winst er af !! !!
    Schrok ik wel enorm van toen ik mijn portefeuille raadpleegde, i.p.v. 47% winst, slechts 36%. Dat is toch een enorme verwatering, schrok ik heel erg van!! u ervaart waarschijnlijk hetzelfde ??
    
    Dat wisselkoerseffect heb je tenminste niet bij Euronav.
19. [verwijderd] 6 maart 2023 08:42

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    LAATSTE ADVIES VAN DEUTSCHE BANK VOOR EURONAV NV
    
    
    Deutsche Bank verlaagt beleggingsadvies voor Euronav NV
    Gepubliceerd door Trivano.com op 6 maart 2023 om 07:32
    De analisten van Deutsche Bank hebben maandag hun beleggingsadvies voor Euronav NV verlaagd. Deutsche Bank verlaagde het advies van kopen naar houden.
    
    Het koersdoel werd verhoogd van 19,00 naar 20,00 USD. Dat betekent dat de analisten verwachten dat de aandelen van Euronav NV met 5% kunnen stijgen vanaf de huidige koers van 19,02 USD. Daarmee is Deutsche Bank heel wat positiever dan de gemiddelde analist, die de koers van Euronav NV met 9% ziet dalen tot 16,17 EUR.
20. boothram 6 maart 2023 09:32

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 21 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.079

    investeren in frontline? blijven in euronav?
    ik was met een relatief kleine fractie in euronav gebleven, omdat ik ...liefst in INSW zat en frontline vergelijkbaar was. Via de 'koritng' bij omruil in frontline leek het me de moeite al wou ik ook niet in frontline blijven. INSW verkies ik - en ik schreef dit hier ook al 2 jaar geleden, toen ze aan 18$ stonden.
    Het probleem is dat het in Belgie niet intressant is om veel te kopen en te verkopen: zeker als je te vaak koopt en verkoopt kan men het(terecht of onterecht) zien als een professionele activiteit. Ik kies ervoor langetermijnaandelen te kopen, en niet te verkopen voor kortetermijn winst. Wel iets verkopen als de positie te zwaar wordt in de portefeuille. Een ernstig dividendvooruitzicht is daarbij een meestal must.
    Ik blijf erbij, euronav is een intressant aandeel en nu zelfs veel interessanter dan frontline, die van vandaag op morgen het aandeelkapitaal kan verdriedubbelen (al goedgekeurd!....in functie van de fusie en een ontegensprekelijk bewijs dat de streefdatum voor merge toen al met zekerheid niet meer haalbaar was en dus geen juridisch bezwaar kon zijn : er wacht hen wellicht dus een zware boete boven het hoofd, en het risico van ernstige verwatering. voor euronav geldt dan weer het tegendeel.
    Bovendien hebben ze bij frontline minder afgeschreven, en bij verkoop van de schepen maken ze nog niet half zoveel winst (vergelijk recente verkopen van suezmax)