€d_Modus Vivendi schreef op 13 mei 2016 17:09:
FD
Tjabel Daling
Vandaag, 16:57
Drie grote Nederlandse bedrijven hebben vrijdag niet hun handtekening kunnen zetten onder een van de grootste infraprojecten van Europa, de bouw van een onderzeese tunnel tussen Duitsland en Denemarken.
De Deense opdrachtgever (in feite de overheid) heeft de ondertekeningsceremonie in Kopenhagen uitgesteld na een klacht van de Duitse bouwer Hochtief over de aanbestedingsprocedure. De drie Nederlandse bedrijven zouden vrijdag hun handtekening onder het megacontract zetten.
Van Nederlandse kant zijn begin maart de beursgenoteerde bouwer BAM, de beursgenoteerde maritieme dienstverlener Boskalis en branchegenoot en familiebedrijf Van Oord voor het project geselecteerd, dat de naam Fehmarnbelt draagt. Genoemde bedrijven zijn ervan overtuigd dat van uitstel geen afstel komt en dat de contracten op korte termijn alsnog getekend zullen worden.’Wij verwachten dat het goed komt’, aldus een woordvoerder van BAM. BAM zegt dat het project nog niet in het orderboek is opgenomen.
Tunnel van 18 kilometer
Het gaat om een van de grootste infraprojecten van Europa. De tunnel krijgt een lengte van 18 kilometer waardoor de reistijd tussen Hamburg en Kopenhagen met twee uur wordt verkort tot zo'n drie uur. De tunnel bestaat uit een vierbaans snelweg en twee spoorlijnen. In totaal is met het project 45 mrd Deense kronen (meer dan €6 mrd) gemoeid.
BAM maakt deel uit van het consortium Femern Link Contractors (FLC), dat verantwoordelijk wordt voor de aanleg van de tunnel en de landhoofden. Dit is het grootste onderdeel van het project waarmee een bedrag is gemoeid van zo'n €3 mrd. BAM heeft een aandeel van 25% in het consortium dat verder uit onder andere het Franse Vinci en het Deense Per Aarsleff bestaat.
Baggerwerkzaamheden
Boskalis en Van Oord zijn onderdeel van een ander consortium dat baggerwerkzaamheden en drooglegging gaat verrichten. Ook het Duitse Hochtief en Züblin zijn bij deze werkzaamheden betrokken. Het aandeel Van Oord in het project goed is voor €300 mln; hetzelfde geldt voor Boskalis.
Waarom Hochtief bezwaren heeft gemaakt is niet duidelijk. Het Duitse bedrijf is bij een deel van de werkzaamheden betrokken. Maar Hochtief had waarschijnlijk gerekend op een groter deel van de koek. Een woordvoerder van het Duitse bedrijf wil verder geen details geven, maar stelt dat het niet ongebruikelijk is dat bezwaar wordt gemaakt tegen aanbestedingsprocedures en de uitkomst van gunningen.
Claus F. Baunkjær, ceo van het Deens bedrijf Femern (opdrachtgever) zegt in een verklaring dat ‘uit voorzorg’ tot uitstel van de contractondertekening is besloten. Sommige zaken moeten volgens hem nog eens met juridische adviseurs worden besproken. Aan het einde van de maand moet er meer duidelijkheid ontstaan, aldus Baunkjaer. Betrouwbare bronnen stellen dat de ondertekeningsceremonie nu gepland staat voor 31 mei.
Duitse goedkeuring
De definitieve doorgang van het megaproject is overigens ook afhankelijk van de goedkeuring van de Duitse activiteiten. Dit gebeurt naar verwachting niet eerder dan in 2017.
Baggeren
Boskalis en Van Oord krijgen de taak op de bodem van de zee een sleuf van zestien kilometer lang te graven. Ook bouwen zij een haven waar het consortium van BAM een fabriek laat neerzetten voor de productie van de betonnen tunnelonderdelen.
Het gaat om een zogeheten afzinktunnel die in Nederland veel is gebouwd. Daartoe behoort onder andere de Tweede Coentunnel. Anders dan bij een boortunnel worden betonnen bakken afgezonken die vervolgens aan elkaar worden verbonden.