Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Uitgebreid zoeken
Aandeel

Alfen N.V. NL0012817175

Laatste koers (eur)

14,245

  • Verschil

    -0,220 -1,52%

  • Volume

    302.516 Gem. (3M) 427,3K

  • Bied

    -  

  • Laat

    -  
+ Toevoegen aan watchlist

Forum Alfen geopend

5.974 Posts
Pagina: «« 1 ... 238 239 240 241 242 ... 299 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 Lor3032 27 april 2021 17:31

    • Lor3032

      Lid sinds: 16 jan 2020

      Laatste bezoek: 01 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 206

      Gegeven: 78

    •    Aantal posts: 1.273

    96 euro. Ben benieuwd hoe ze tot die koers komen. Voorlopig doet de koers er niets mee en is het volume al weken zo laag dat bij de eerst volgende weging van de midkap Alfen er direct weer uit ligt. Wat dan weer niet negatief hoeft te zijn voor de koers, zie zelf maar eens wat de opensmeet heeft gebracht. . Maar voor 96 euro wil ik wel verkopen, ls snap overigens niet goed waarom dan geen 100 euro. Maar goed. Bescheidenheid blijft een mooi iets.
  2. [verwijderd] 27 april 2021 18:35

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Lor3032 schreef op 27 april 2021 17:31:

    96 euro. Ben benieuwd hoe ze tot die koers komen. Voorlopig doet de koers er niets mee en is het volume al weken zo laag dat bij de eerst volgende weging van de midkap Alfen er direct weer uit ligt. Wat dan weer niet negatief hoeft te zijn voor de koers, zie zelf maar eens wat de opensmeet heeft gebracht. . Maar voor 96 euro wil ik wel verkopen, ls snap overigens niet goed waarom dan geen 100 euro. Maar goed. Bescheidenheid blijft een mooi iets.
    Ik kan een hoger koersdoel alleen maar toejuichen om eerlijk te zijn. Wat meer motivatie zou inderdaad wenselijk zijn, heeft iemand die of is het enige wat beschikbaar is dat summiere paragraafje?
    Meestal beschikken ze natuurlijk wel over iets meer info dan wij kleine beleggers of hebben ze er zelf ook alle baat bij...
    Anyway, laat die hogere koersdoelen maar komen! ;)
  4. forum rang 4 Lor3032 27 april 2021 22:34

    • Lor3032

      Lid sinds: 16 jan 2020

      Laatste bezoek: 01 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 206

      Gegeven: 78

    •    Aantal posts: 1.273

    Meer info niet zozeer, wel over meerdere bedrijven in de sector die ze makkelijk kunnen vergelijken en waar ze bepaalde data uithalen. De technische systemen van een prof belegger zijn gewoon beter en hebben de beschikking over meer analyse methodes.
    Maar als het aan komt op koers gevoelige info dan is het de bedoeling dat iedereen op gelijke voet staat. En daar geloof ik bij een kleine onderneming als Alfen ook wel in. Maar dat is ervaring.
  5. forum rang 4 Windmee 27 april 2021 23:37

    • Windmee

      Lid sinds: 27 sep 2006

      Laatste bezoek: 01 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 688

      Gegeven: 215

    •    Aantal posts: 2.021

    Een koop advies met koersdoel van 96 euro, dat geweldig, eindelijk een koop advies, al moet ik het met een korrel zout nemen maar dat maak niet uit, ik hoop nu dat het einde daling is gekomen.
  7. Huppelkatje 28 april 2021 09:56

    • Huppelkatje

      Lid sinds: 30 dec 2013

      Laatste bezoek: 01 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 134

      Gegeven: 117

    •    Aantal posts: 567

    Die politiek vaak geadopteerde projectie gaat uit van een elektrisch Belgisch wagenpark van 1,2 miljoen voertuigen (op een totaal van 6 miljoen) in 2030. Europa heeft inmiddels een doelstelling voor het aantal laadpunten. De EU stelt dat voor elke drie elektrische auto’s er twee conventionele (AC) trage laadpunten vooropgesteld moeten worden. Daarnaast voorziet Europa één snellader (DC) per 50 elektrische auto’s.

    België moet in recordtijd bijna 2 miljoen laadpunten installeren

    Dat betekent dat België uiterlijk in 2030 nood heeft aan 1,8 miljoen AC-laders en 24.000 DC-laders. Momenteel staan er in België slechts een fractie van dat aantal. België moet daarom de komende negen jaar ruim 180.000 AC-laders en 2.400 DC-snelladers per jaar installeren. Dat komt neer op 500 laadpalen per dag, elke dag. Feestdagen en weekends incluis.
  8. mark2802 28 april 2021 10:49

    • mark2802

      Lid sinds: 02 dec 2020

      Laatste bezoek: 31 jul 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 557

      Gegeven: 1263

    •    Aantal posts: 2.253

    quote:

    Huppelkatje schreef op 28 april 2021 09:56:

    Die politiek vaak geadopteerde projectie gaat uit van een elektrisch Belgisch wagenpark van 1,2 miljoen voertuigen (op een totaal van 6 miljoen) in 2030. Europa heeft inmiddels een doelstelling voor het aantal laadpunten. De EU stelt dat voor elke drie elektrische auto’s er twee conventionele (AC) trage laadpunten vooropgesteld moeten worden. Daarnaast voorziet Europa één snellader (DC) per 50 elektrische auto’s.

    België moet in recordtijd bijna 2 miljoen laadpunten installeren

    Dat betekent dat België uiterlijk in 2030 nood heeft aan 1,8 miljoen AC-laders en 24.000 DC-laders. Momenteel staan er in België slechts een fractie van dat aantal. België moet daarom de komende negen jaar ruim 180.000 AC-laders en 2.400 DC-snelladers per jaar installeren. Dat komt neer op 500 laadpalen per dag, elke dag. Feestdagen en weekends incluis.
    overal komen er steeds meer, voor de aankomende 5 jaar zit Alfen gebakken!
  10. milli13 29 april 2021 14:59

    • milli13

      Lid sinds: 29 okt 2020

      Laatste bezoek: 25 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 8

      Gegeven: 34

    •    Aantal posts: 19

    quote:

    Dividend Collector schreef op 15 april 2021 23:16:

    I fully agree. Often Loef sees things correctly. That’s why I make use of his blogs a lot.
    He nailed it again!
  13. forum rang 4 Lor3032 29 april 2021 23:20

    • Lor3032

      Lid sinds: 16 jan 2020

      Laatste bezoek: 01 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 206

      Gegeven: 78

    •    Aantal posts: 1.273

    Hmmm het linkje staat er nog en de advies verhoging ook maar met een koersdoel van 73 euro. Wie heeft er zitten draaien an de vinger knoppen?
  17. [verwijderd] 30 april 2021 11:15

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Nog steeds geen doorbraak in elektrisch rijden: dit zijn de grootste obstakels
    Elektrische auto’s winnen terrein, maar de grote doorbraak laat nog steeds op zich wachten. Dat roept vragen op bij voor- en tegenstanders. Volgens deskundigen staan deze vijf grote uitdagingen het elektrisch rijden nog in de weg.

    Anouk Mentink 22-04-21, 11:32 Laatste update: 29-04-21, 20:05
    1. Eerst de feiten op een rijtje: onderzoek naar CO2-uitstoot loopt achter
    Zowel fans als sceptici hunkeren naar feiten over de milieuprestaties van de elektrische auto ten opzichte van de fossiele evenknie. Wetenschappers doen onderzoek naar de CO2-uitstoot van beiden, maar lopen door de razendsnelle ontwikkeling van elektrische auto’s telkens weer tegen verouderde cijfers aan.

    Lees ook
    Volkswagen start milieu-offensief en gaat accu's van elektrische auto's systematisch recyclen
    Volkswagen start milieu-offensief en gaat accu's van elektrische auto's systematisch recyclen
    Dat ondervond ook onderzoeker Florian Knobloch, verbonden aan de Universiteit van Cambridge. Hij publiceerde vorig jaar zijn onderzoek naar de uitstoot van elektrische auto’s en warmtepompen wereldwijd. Zijn conclusie is dat elektrische auto’s in hun ‘leven’ minder CO2 uitstoten dan brandstofwagens, zelfs als ze rijden op elektriciteit uit kolencentrales. ,,Een uitkomst die is berekend op basis van cijfers uit 2016’’, licht hij toe. ,,Dat waren in 2018, toen we ons artikel schreven, de meest recente data.”

    Als Knobloch zijn onderzoek opnieuw zou uitvoeren met cijfers uit 2020, dan zou de uitstoot van elektrische auto’s lager uitvallen, omdat zowel de opwekking van elektriciteit als het productieproces van de voertuigen minder vervuilend is geworden.

    Reden voor wetenschapper Auke Hoekstra, verbonden aan de TU Eindhoven, om met recente data van de auto-industrie te rekenen. ,,Hun fabrieken produceren totaal anders dan vijf jaar geleden”, stelt hij. ,,Als je dat meeneemt, zie je dat de batterijproductie nu veel minder CO2 uitstoot.”

    Volgens Hoekstra leidt de brandstofauto in de praktijk nog steeds tot meer CO2-uitstoot dan de fabrieksbrochures vermelden. Bovendien wordt de productie van de brandstoffen zelf daarin niet meegenomen. ,,Het verschil tussen de elektrische en de brandstofauto is dus veel groter dan je op basis van de folder zou denken.”

    Zelfs Shell is om en vestigt momenteel in hoog tempo snelladers bij zijn tankstations.
    Zelfs Shell is om en vestigt momenteel in hoog tempo snelladers bij zijn tankstations. © RV
    2. De batterijproductie is nog onvoldoende en moet milieuvriendelijker
    Het productieproces van de batterij die elektrische auto’s aandrijft, is nog steeds vervuilend en de winning van de benodigde grondstoffen, zoals kobalt, gebeurt vaak onder slechte arbeidsomstandigheden. Bovendien is de productie volgens Hoekstra te traag voor de grote vraag.

    Maar hij ziet een aantal gunstige ontwikkelingen. Allereerst wordt de CO2-uitstoot van de productie lager door nieuwe technologie. ,,De meeste energie zit in verwarming van grondstoffen om de accu te maken. Fabrikanten verwarmen grotere hoeveelheden tegelijk dan een paar jaar geleden. Dat is veel efficiënter.”

    Verder wordt elektriciteit steeds groener opgewekt. ,,En daarmee wordt ook de productie van de batterij duurzamer’’, zegt Hoekstra. ,,Bovendien wordt er steeds minder gebruikgemaakt van grondstoffen die onder slechte omstandigheden zijn gewonnen.”

    Dat komt onder meer door aanpassingen in de accusamenstelling. ,,Er zit nu drie keer minder kobalt in batterijen dan een jaar terug. Bijvoorbeeld Volkswagen en Tesla willen deze grondstof op termijn vervangen door nikkel, dat in betere omstandigheden wordt gewonnen.”

    De ultieme uitdaging is evenwel de opschaling van de batterijproductie. ,,Die moet echt een tandje harder’’, vindt de TU-onderzoeker. ,,Als we zo doorgaan, voorzie ik dat de productie de vraag in de toekomst niet aankan.”

    Batterijproductie voor elektrische BMW's in China.
    Batterijproductie voor elektrische BMW's in China. © RV
    3. Een elektrische auto is in aanschaf nog te duur
    Natuurlijk, als je eenmaal een elektrische auto rijdt dan is hij goedkoper in verbruik en onderhoud dan een benzine- of dieselversie, maar je moet hem wel kunnen aanschaffen. Voor het grote publiek is het prijsverschil simpelweg nog te groot.

    Met zijn prijs vanaf 17.890 euro is de kleine Dacia Spring momenteel de goedkoopste elektrische auto. Maar voor een beetje gezinsauto met ook nog eens een redelijke reikwijdte ben je al gauw 30.000 à 40.000 euro kwijt. ,,Daarom is het niet gek dat auto’s op batterijen nu nog voor de elite zijn’’, stelt Hoekstra. Hij verwacht dat elektrisch rijden pas echt betaalbaar wordt als batterijen op grotere schaal worden geproduceerd en daardoor goedkoper worden.

    Behalve het prijskaartje hikken consumenten ook tegen de actieradius aan. Hoekstra kan het zich goed voorstellen. ,,Ik ben de laatste om te zeggen dat iedereen elektrisch moet rijden’’, benadrukt hij. ,,Het ligt er helemaal aan wat voor type automobilist je bent.” Rijd je elke dag 120 kilometer naar je werk en terug, dan zegt Hoekstra: rijd elektrisch, want dat scheelt je veel geld. ,,Maar tegen iemand die nauwelijks kilometers maakt of een vertegenwoordiger die dagelijks op en neer kart naar Duitsland zeg ik: niet doen.”

    4. Er zijn nog te weinig laadpalen
    Zelfs in Nederland is de laadinfrastructuur nog niet klaar voor een toekomst waarin de helft van de weggebruikers elektrisch rijdt. Om van het gebrek aan laadpalen in andere delen van Europa nog maar te zwijgen. Neem onderzoeker Knobloch, woonachtig in Berlijn: als hij een wagen met accu had, zou hij niet weten waar hij die moet opladen.

    In dichtbevolkte gebieden lijkt het onmogelijk om straks iedereen een laadpaal te bieden. Knobloch denkt daarom vooral aan laden op het werk, waar je auto toch urenlang stilstaat. ,,Daarnaast hebben we een systeem nodig waardoor niet iedereen op hetzelfde tijdstip laadt, om overbelasting van het net te voorkomen.”

    Het goede nieuws is dat zo’n systeem al is bedacht én getest, zegt Hoekstra. ,,Bij de laadpaal geef je aan of je direct wilt laden. Doe je dat niet dan laad je op tijden waarin het netwerk capaciteit heeft en de stroom groen en goedkoop is. De regelgeving is nog een probleem, maar de technologie is er allang.”

    Volgens Hoekstra zijn de meeste laadpalen hier op voorbereid en kunnen auto’s binnenkort ook ‘praten’ met de palen over het laadtijdstip. ,,Als bonus rekent je auto namens jou af zonder dat je een pas of app nodig hebt.”

    5. De recycling van batterijen staat nog in de kinderschoenen
    In 2019 werden 234.348 auto’s gerecycled in ons land. Martijn Boelhouwer van Auto Recycling Nederland (ARN) schat dat er daarvan zo’n duizend elektrisch waren. De recycling van aandrijfbatterijen is nog volop in ontwikkeling, zegt hij. ,,Mensen rijden gemiddeld negentien jaar in hun auto voordat ze die laten demonteren. Elektrische wagens van die leeftijd zijn er nog niet. Als we ze binnenkrijgen dan zijn ze vanwege schade afgedankt.”

    Volgens Boelhouwer zijn er twee opties als een aandrijfbatterij wordt afgeschreven. De eerste is dat hij een tweede leven krijgt door hem in te zetten voor energieopslag. ARN gaf in 2019 (meest recente cijfers) 64 procent van alle binnenkomende aandrijfbatterijen een tweede leven via drie daarvoor gecertificeerde bedrijven.

  20. [verwijderd] 30 april 2021 12:59

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Lor3032 schreef op 29 april 2021 23:20:

    Hmmm het linkje staat er nog en de advies verhoging ook maar met een koersdoel van 73 euro. Wie heeft er zitten draaien an de vinger knoppen?
    Tja.. zag het ook paar dagen terug. Zag meteen wat “koop” gedrag opduiken.
    En nu gaat het weer naar beneden.

    Wat een fiasco als dit met opzet was gedaan.
5.974 Posts
Pagina: «« 1 ... 238 239 240 241 242 ... 299 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Laatste Nieuws

  1. Bel20 stijgt weer boven 4.300 punten
  2. Beursblik: Amerikaanse huishoudens extra onder druk door importheffingen
  3. Goudprijs beleeft beste maand in 13 jaar
  4. Wall Street zet zich schrap voor Trumps importheffingen
  5. Olieprijzen blijven dalen
  6. Trump zet importheffingen voor buurlanden en China door
  7. Europese beurzen sluiten januari met records af
  8. Meer winst voor KBC Ancora
  9. Elia krijgt Bel20 niet in het groen
  10. Video: ING trekt overweging Amerikaanse aandelen in
  11. Beursagenda: Belgische bedrijven
  12. Activiteit rond Chicago minder hard gekrompen

Meest Gelezen Premium

  1. Premium Premium
    Vooruitblik: grootste zeepbel ooit?
  2. Premium Premium
    IEX Tip van de Maand: een Europese winnaar
  3. Premium Premium
    Outlook eerste kwartaal heel belangrijk voor het weer stijgende Besi
  4. Premium Premium
    Buffett gaat voor de winstmachine
  5. Premium Premium
    Overdreven negatief sentiment rondom Fugro
  6. Premium Premium
    ASML: vraag naar geavanceerde chips blijft toenemen
  7. Premium Premium
    Nagelbijten met AMG

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 03 februari

    1. Beurs Shanghai gesloten (Chinees nieuwjaar)
    2. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Jap)
    3. Omzet detailhandel december (NL)
    4. Inflatie januari vlpg. (NL)
    5. Inkoopmanagersindex industrie januari (NL)
    6. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Spa)
    7. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Ita)
    8. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Fra)
    9. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Dld)
    10. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (eur)
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht
Naar de hele agenda