Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Uitgebreid zoeken

BAM maart 2020

3.942 Posts
Pagina: «« 1 ... 12 13 14 15 16 ... 198 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 €d_Modus Vivendi 3 maart 2020 20:25

    • €d_Modus Vivendi

      Lid sinds: 20 sep 2002

      Laatste bezoek: 22 mrt 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4404

      Gegeven: 634

    •    Aantal posts: 48.718

    Minister gaat vitaliteit infrasector jaarlijks doorlichten: ‘Winstmarges moeten omhoog’

    infra
    Minister gaat vitaliteit infrasector jaarlijks doorlichten: ‘Winstmarges moeten omhoog’
    Foto: Rijkswaterstaat

    Minister Cora van Nieuwenhuizen gaat jaarlijks de vitaliteit van de infrasector meten. Dat schrijft zij aan de Tweede Kamer in een toelichting op het actieplan van Rijkswaterstaat om in te grijpen in de grond-, weg- en waterbouw. Een extern bureau rapporteert over de vorderingen op weg naar “een vitale, innovatieve, productieve en meer voorspelbare sector.” De plannen om de winstmarges te verbeteren met nieuwe verdienmodellen zijn nog niet klaar.

    De minister verwacht dat blijvende effecten van de transitieagenda van Rijkswaterstaat pas over vijf tot tien jaar zichtbaar zullen zijn. Dat komt vooral omdat Rijkswaterstaat niet ingrijpt op lopende projecten en stapsgewijs nieuwe contractvormen wil doorvoeren. Het concept van het actieplan lekte al uit, de definitieve versie verschilt daar nauwelijks van. Het actieplan is een uitwerking van het kritische rapport van bureau McKinsey dat concludeert dat infrabouwers te veel risico lopen bij de grote projecten.
    Twee-fasen met knip

    Om tegenvallers in te dammen, wil Rijkswaterstaat overstappen naar de twee-fasen-aanpak. De nieuwe contractvorm knipt de ontwerpfase los van de uitvoering. Pas na het ontwerp wordt de inschrijfprijs van de beoogde marktpartij vastgeklikt. Daarvoor zijn vijf concrete projecten aangewezen. Er wordt onder andere bij de projecten Ring Utrecht Zuid, A27 Houten – Hooipolder, A12 IJsselbruggen en A73 Roertunnel en Tunnel Swalmen gewerkt aan een nieuwe risicoverdeling met een twee-fasen-proces. Hoe die aanpak precies wordt opgezet is nog niet uitgewerkt.

    Rijkswaterstaat nog lang geen aantrekkelijk opdrachtgever
    Rijkswaterstaat nog lang geen aantrekkelijk opdrachtgever
    Reacties op actieplan

    Andere maatregelen zijn de portfolio-aanpak waarbij gelijksoortige projecten worden samengevoegd. Een bouwer kan dan leereffecten meteen toepassen bij de volgende projecten binnen het contract. Voor deze pilot heeft Rijkswaterstaat drie sluizen in Zeeland aangewezen.

    Van Nieuwenhuizen belooft ook om samen met de brancheorganisaties en de markt te kijken naar nieuwe verdienmodellen om de winstmarges te verbeteren. De net gepresenteerde jaarcijfers van BAM, Heijmans en VolkerWessels laten nog geen overtuigende marges zien bij de infradivisies. Concrete maatregelen die daar mogelijk uit voortvloeien moeten wachten op een nieuwe versie van de transitieagenda.
    Drie hoofddoelen

    Houding en gedrag in de hele keten gericht op samenwerken vanuit voldoende expertise, ten dienste van de maatschappelijke opgave
    Een financieel gezonde, productieve sector waarin beheerst met soms inherente risico’s wordt omgegaan
    Een sector waar voldoende ruimte is voor innoveren en leren over de grenzen van individuele projecten en organisaties heen

    Verandervermogen

    De minister gaat in de brief niet in op de dreigende vertraging door stikstof en de opdrogende projectenstroom. “In de gesprekken met de markt is door alle partijen erkend dat het slagen van bovenstaande aanpak grotendeels afhangt van de inzet en het verandervermogen van alle partijen in de keten”, waarschuwt Van Nieuwenhuizen. “Dit traject vraagt om durf, daadkracht en doorzettingsvermogen om tot echt structurele verbetering in de infrasector te komen.” Elk najaar rapporteert de minister de vorderingen aan de Tweede Kamer.
    Eerst experimenten, later breder

    Topvrouw Michèle Blom van Rijkswaterstaat staat vierkant achter het plan om de sector gezond te maken. “Om ook in de toekomst onze infrastructuur op topniveau te kunnen houden, moeten we nu veranderingen in gang zetten. Door met experimenten in concrete projecten ervaringen op te doen, kunnen we deze later breder toepassen.”

    De markt reageerde eerder kritisch op het actieplan. De infrabouwers zijn tevreden over het initiatief om via concrete projecten van Rijkswaterstaat in te grijpen, maar vrezen dat de stapsgewijze opzet erg lang gaat duren. Het eerste grote project, de Zuidelijke ring Utrecht, komt niet eerder dan eind 2021 op de markt.
  4. [verwijderd] 3 maart 2020 23:31

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    €d_Modus Vivendi schreef op 3 maart 2020 22:02:

    Dow 25,914.49 -788.83 -2.95%
    S&P 500 3,003.08 -87.15 -2.82%
    Nasdaq 8,684.09 -268.07 -2.99%
    Daar kunnen ze morgen wel wat mee om BAM verder naar beneden te trappen.
    Ze kunnen het tenslotte ook heel makkelijk op een herstel zoals vandaag.
    Toppie en respect voor die gasten.
  5. forum rang 4 Tartessos 4 maart 2020 06:35

    • Tartessos

      Lid sinds: 25 jun 2017

      Laatste bezoek: 06 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1246

      Gegeven: 9

    •    Aantal posts: 4.873

    Het stuk over Rijkswaterstaat en verbeteren winstmarges is ontzettend goed nieuws voor bouwsector.
    Het betekent dat bouwbedrijven - in goede en slechte tijden - niet worden uitgeknepen en dus gezonde prijzen kunnen vragen.

    Risico’s minimaliseren op een verlies op een project. Dat was een van de doelstellingen van de Bouwsector. Dit is een belangrijk behaald doel.
  6. forum rang 4 Tartessos 4 maart 2020 06:37

    • Tartessos

      Lid sinds: 25 jun 2017

      Laatste bezoek: 06 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1246

      Gegeven: 9

    •    Aantal posts: 4.873

    USA ivm Coronavirus (3) doden in Washington in het rood afgesloten.
    De 3 doden hadden al lichamelijke problemen.
  7. forum rang 8 HenkdeV 4 maart 2020 07:14

    • HenkdeV

      Lid sinds: 13 okt 2017

      Laatste bezoek: 06 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 3719

      Gegeven: 4886

    •    Aantal posts: 20.738

    quote:

    Tartessos schreef op 4 maart 2020 06:35:

    Het stuk over Rijkswaterstaat en verbeteren winstmarges is ontzettend goed nieuws voor bouwsector.
    Het betekent dat bouwbedrijven - in goede en slechte tijden - niet worden uitgeknepen en dus gezonde prijzen kunnen vragen.

    Risico’s minimaliseren op een verlies op een project. Dat was een van de doelstellingen van de Bouwsector. Dit is een belangrijk behaald doel.

    De minister verwacht dat blijvende effecten van de transitieagenda van Rijkswaterstaat pas over vijf tot tien jaar zichtbaar zullen zijn. Dat komt vooral omdat Rijkswaterstaat niet ingrijpt op lopende projecten en stapsgewijs nieuwe contractvormen wil doorvoeren.
  9. forum rang 6 €d_Modus Vivendi 4 maart 2020 08:00

    • €d_Modus Vivendi

      Lid sinds: 20 sep 2002

      Laatste bezoek: 22 mrt 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4404

      Gegeven: 634

    •    Aantal posts: 48.718

    Bam brengt kranen, treinen en de erfenis van Carillion in Manchester in evenwicht

    04 maart 2020 Door Miles Rowland

    Belast met het afwerken van de tweede van twee kantoortorens geërfd van Carillion in Manchester, overwint het bedrijf tal van oudere problemen

    Project: 100 Embankment
    Klant: Ask Real Estate
    Hoofdaannemer: Bam
    Contractwaarde: £ 40 miljoen
    Contracttype: ontwerp en bouw
    Architect: Flanagan Lawrence
    Gevel: Prater
    Structuren en civils consultant: Ramboll
    Structureel staalwerk: Elland Steel
    Startdatum: april 2018
    Voltooiing: april / mei 2020

    Er zijn lastige banen, chaotische banen, en dan zijn er die waar de omgeving van de site lijkt samen te werken om het leven van een aannemer zo moeilijk mogelijk te maken.

    Om 100 Embankment, een glazen kantoorgebouw met negen verdiepingen met stalen kozijnen in het centrum van Manchester, te leveren, heeft Bam te maken gehad met complicerende factoren, waaronder erfgoedelementen, een spoorlijn en niet te vergeten een rivier, die allemaal rondom de site liggen. Deze locatie heeft een veelzijdige structurele en toegangshoofdpijn gecreëerd en de aannemer gedwongen een aantal creatieve oplossingen te bedenken.

    Voor de klant waren er echter al lang eerder obstakels ontstaan.
    Carillion's erfenis

    Vraag het Embankment site van Real Estate in het kader van centraal Manchester

    Ask Real Estate heeft in 2014 een contract aan Carillion gegund om twee kantoorgebouwen te leveren bovenop de resterende elementen van het oude treinstation van Manchester Exchange, gedeeltelijk gesloopt in 1969. De aannemer bouwde eerst een parkeergarage met drie verdiepingen en 420 plaatsen in de behouden zandstenen gevelmuur van het station, afwerking dit in 2015, voordat het eerste kantoorgebouw, 101 Embankment, er bovenop werd gebouwd.

    “Daar was ontzettend veel voorbereiding op. Het waren crackers, om eerlijk te zijn ”
    Nick Wilde, Bam

    De aannemer voltooide het gebouw met 10 verdiepingen begin 2017, maar ging vervolgens in januari van het daaropvolgende jaar in liquidatie. De klant werd gedwongen zijn plan te wijzigen en Bam werd eind maart 2018 aangesteld om 100 Embankment te bouwen. Het resultaat was dat Bam twee jaar de tijd had om het £ 40 miljoen ontwerp- en bouwcontract te bekijken en het gebouw af te leveren dat nodig is
    de rest van de site van Ask.

    Nuttig voor de vervangende hoofdaannemer, heeft het de hulp gehad van gevelspecialist Prater en staalconstructiebedrijf Elland. Beide bedrijven werkten samen met Carillion aan het eerste gebouw en Bam koos ervoor om hun diensten te behouden. Bam's build is een vergelijkbare structuur als 101 Embankment. Het is een verdieping lager, maar met een grotere vloerplaat, wat betekent dat het ongeveer dezelfde verhuurbare kantoorruimte heeft. Het heeft nog een klein verschil, legt projectmanager Stuart Loftus uit, die tot eind 2017 bij Carillion werkte: “Elland heeft een iets langer programma over [100 Embankment] gehad omdat het gebouw aan de voorkant een cantilever heeft - de neus van een parson. Dat was iets ingewikkelder. ”
    Draagbalken overbrengen

    Beton giet voor transferplaat

    Het team van Bam had veel te doen om de site gereed te maken voor bouwwerkzaamheden toen deze in Manchester arriveerde. De parkeergarage betekende dat conventionele funderingen geen optie waren. In plaats daarvan moest de aannemer een 750 mm dikke transfertplaat maken. Dit was om ervoor te zorgen dat het de kantoortoren kon bouwen zonder de ruimte in de onderliggende parkeergarage te betreden met belangrijke substructuren, maar ook zodat de torenkraan van de site erin kon worden geplaatst.

    De aannemer begon in april 2018 op locatie met een 16 weken durend werkprogramma. Het moest eerst een reeks wegafsluitingen uitvoeren en het verkeer omleiden in het centrum van Manchester, nadat het goedkeuring had gekregen van zowel de gemeenteraad van Salford als van Manchester. Bam was vervolgens in staat om gedurende acht weken ongeveer 40 ton tijdelijk staalwerk op de bovenste verdieping van de parkeergarage te transporteren en te installeren, ter ondersteuning van het gieten van de transfertegel hierboven.

    Carillion had een tijdelijke asfaltlaag achtergelaten die de 100 Embankment-site bedekte - een gebied dat de voormalige aannemer tijdens de bouw van 101 als parkeerterrein had gebruikt. Dit moest worden verwijderd voordat Bam de transferplaat kon installeren. De aannemer moest eerst een stroomgebied van 25 vierkante meter of een 'zwembad' onder het asfalt maken, verbonden met het drainagesysteem van de parkeergarage met tijdelijke plinten. Dit verhinderde dat oppervlaktewater van bovenaf rechtstreeks in de parkeergarage zou weglopen wanneer werknemers de asfaltlaag binnendrongen.

    De aard van de parkeerplaats leende zich niet voor het eenvoudig verwijderen van het asfalt, zegt Bam senior sitemanager Nick Wilde: “Om dat alles te verwijderen, moesten we veel tijdelijke werkinzendingen doen voor de kit waar we naartoe gingen gebruik het. Omdat de parkeergarage een beperkte belasting heeft [en] en is ontworpen voor binnenlandse voertuigen, konden we alleen kleine dumpers van één ton en pikken van één ton gebruiken. "

  10. forum rang 6 €d_Modus Vivendi 4 maart 2020 08:00

    • €d_Modus Vivendi

      Lid sinds: 20 sep 2002

      Laatste bezoek: 22 mrt 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4404

      Gegeven: 634

    •    Aantal posts: 48.718

    Toen het asfalt was verwijderd, kon Bam vervolgens de 1.700 ton beton gieten die nodig was voor de transferplaat. Bij 750 kubieke meter duurde het proces 16 uur met een betonpomp van 52 meter en een betonpomp van 36 meter. Fouten waren in dit stadium geen optie, legt Wilde uit: “Een miljoen pond aan beton en wapening ging naar [de plaat] in de pakketwaarde. Daar was ontzettend veel voorbereiding op. Het waren crackers, om eerlijk te zijn. '

    De torenkraan oprichten aan de overkant van de rivier de Irwell

    Bam moest een 500-tons ondersteuningskraan gebruiken om de torenkraan van de site op te zetten, maar de echte uitdaging was uitzoeken waar hij moest worden geplaatst. Het terrein is te klein om de kraan te huisvesten, wordt ingesloten door de rivier de Irwell en een belangrijke spoorlijn met een parallelle weg die eigendom is van Network Rail, en niet te vergeten 101 Embankment hiernaast. Land te dicht bij de kathedraal kon ook niet worden gebruikt, vanwege de kwetsbaarheid van de historische ondergrondse crypten van het gebouw.

    De enige oplossing was om de steunkraan aan de andere kant van de rivier te plaatsen en de torenkraanonderdelen over het water te tillen. Dit plan was zo ingewikkeld dat het de aannemer zes maanden kostte om het voor te bereiden, in samenwerking met kraanleveranciers HTC Wolffkran en Ainscough. De kraan overspande ook twee districtsgrenzen, wat betekende dat dubbele toestemming van de gemeente opnieuw nodig was. "We hadden een kraan in Manchester om een ??baan in Salford te bouwen", zegt Wilde.

    De aannemer moest eerst ondergrondse metingen uitvoeren om de draagkracht van de grond te testen. Hieronder waar de kraan stond, bevinden zich de Victoria Arches - ondergrondse ruimtes onder de riviermuur die dateren uit de jaren 1830. De steunkraan moest worden geassembleerd door een extra 'slave-kraan' met een capaciteit van 150 ton. Eenmaal operationeel, kon de torenkraan worden gebruikt om de componenten van het negen verdiepingen tellende stalen frame van het gebouw op te tillen en te installeren, met metalen dekken bedekt met beton.

    De beperkte toegang tot de site betekende ook dat het transport van bouwmaterialen ingewikkeld was. De torenkraan werd soms gebruikt, maar beperkingen op het gebruik ervan in de wind waren bijzonder streng vanwege het feit dat hij boven de spoorlijn doemde.

    "Ongeacht hoe mensen de waarde ervan waarnemen, logistiek is het belangrijkste pakket in een gebouw dat elke hoogte heeft"
    Stuart Loftus, Bam

    Bam bevestigde daarom een ??tijdelijke structuur aan de zijkant van het frame van het nieuwe gebouw, bekend als een gemeenschappelijke gebruikerstoren, met een bevestigd hefwerktuig naar boven. Om dit te installeren, moest de aannemer een deel van het vermelde metselwerk uit de oude stationsstructuur verwijderen. Dit gebeurde door overleg met erfgoedspecialisten en vervolgens vervangen.

    De steunkraan kwam terug toen hij de torenkraan in november 2019 ontmantelde. Deze keer droeg deze echter een beweegbare jib die tot ongeveer 120 meter reikte, omdat deze niet alleen toegang moest hebben tot de andere kant van de rivier, maar over de volledige negen verdiepingen van de 100 Embankment-structuur.
    Fijne marges

    Takel en gemeenschappelijke gebruikerstoren, met verwijderd metselwerk

    Wanneer Construction News de site in februari bezoekt, nadert het gebouw zijn voltooiing, met een goede uitrusting en de site moet binnen drie maanden worden opgeleverd. Een team van werknemers installeert de draaideur bij de ingang van de structuur.

    Dit had heel anders kunnen zijn. Als het team niet in staat was geweest om de torenkraan te verwijderen en het gebouw waterdicht te maken in november, had het moeten wachten tot minstens februari 2020 om dit te doen, omdat de kathedraal een strikte deadline had voor het inschakelen van haar kerstverlichting.

    Zoals later bleek, zou deze vertraging het gebouw vorige maand hebben aangevallen door hevige regenbuien tijdens Storms Ciara en Dennis. “Water zou dwars door de structuur zijn gestort. Het zou een absolute ramp zijn geweest, "zegt Loftus, eraan toevoegend dat er geen manier zou zijn geweest om de beoogde einddatum van de aannemer te bereiken.

    Het grootste obstakel dat de build moest overwinnen, zegt de projectmanager, is pure organisatie geweest.

    “Ongeacht hoe mensen de waarde ervan waarnemen, logistiek is het belangrijkste pakket op een gebouw dat elke hoogte heeft […] Als de logistiek niet is opgelost, kunt u de beste kozijncontractant ter wereld hebben, het beste beton, het beste ontwerp - maar je kunt het niet doen, omdat je er fysiek niet in kunt komen om het werk te doen. "
    Bam en Carillion

    100 Embankment was niet de enige oude Carillion-taak van Bam. De geliquideerde aannemer leverde het One Chamberlain Square-programma van £ 560 miljoen, een enorme ontwikkeling voor gemengd gebruik in Birmingham, toen het in januari 2018 failliet ging. De site moest onmiddellijk worden leeggemaakt van werknemers.

    In maart kon Bam, na uitgebreid advieswerk, op locatie opnieuw beginnen met een contract van £ 35 miljoen, naast waar het al Two Chamberlain Square leverde als onderdeel van dezelfde ontwikkeling. De aannemer overhandigde One Chamberlain Square aan klant PWC in november 2019 en is net klaar met het werken aan nummer twee.
  14. [verwijderd] 4 maart 2020 09:35

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Degiro is met 50% gegroeid oftewel heel veel nieuw geld van ontevreden spaarders die vooral in aandelen gaan zitten die in absolute zin weinig kosten. BAM, Post NL, KLM en ga zo maar door. Ze kijken naar het verleden, naar de AEX zetten een brok emotie bij en gaan beleggen. Weten nauwelijks iets van SCHORTERS of hoe je de markt dusdanig kan bespelen dat een neerwaartse gang wat oplevert. Shorters kunnen op een dag het aandeel doen stijgen en Snel verkopen. Waar de nieuweling de hoop ziet van eindelijk de goede kant op verdampt z'n geld. 3 maanden later is hij weer 10 tot 20% van zn geld kwijt. Van 0% rente op de bank naar -20% op de beurs. www.shortsell.nl/universes/Nederland
  18. forum rang 6 boldie 4 maart 2020 10:09

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 14 okt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2031

      Gegeven: 490

    •    Aantal posts: 31.989

    quote:

    €d_Modus Vivendi schreef op 4 maart 2020 10:08:

    het is een uitvaart
    tja je zou er bijna aan gaan wennen als enige rood bij beurs die herstelt.
3.942 Posts
Pagina: «« 1 ... 12 13 14 15 16 ... 198 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Direct naar Forum

Zoek alfabetisch op forum

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
  5. E
  6. F
  7. G
  8. H
  9. I
  10. J
  11. K
  12. L
  13. M
  14. N
  15. O
  16. P
  17. Q
  18. R
  19. S
  20. T
  21. U
  22. V
  23. W
  24. X
  25. Y
  26. Z
Forum # Topics # Posts
Aalberts 466 7.089
AB InBev 2 5.525
Abionyx Pharma 2 29
Ablynx 43 13.356
ABN AMRO 1.582 51.810
ABO-Group 1 22
Acacia Pharma 9 24.692
Accell Group 151 4.132
Accentis 2 267
Accsys Technologies 23 10.756
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC 218 11.686
Ackermans & van Haaren 1 192
ADMA Biologics 1 34
Adomos 1 126
AdUX 2 457
Adyen 14 17.757
Aedifica 3 923
Aegon 3.258 322.942
AFC Ajax 538 7.088
Affimed NV 2 6.297
ageas 5.844 109.895
Agfa-Gevaert 14 2.051
Ahold 3.538 74.343
Air France - KLM 1.025 35.190
AIRBUS 1 12
Airspray 511 1.258
Akka Technologies 1 18
AkzoNobel 467 13.043
Alfen 16 25.003
Allfunds Group 4 1.509
Almunda Professionals (vh Novisource) 651 4.251
Alpha Pro Tech 1 17
Alphabet Inc. 1 406
Altice 106 51.198
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko)) 8.486 114.825
AM 228 684
Amarin Corporation 1 133
Amerikaanse aandelen 3.837 243.471
AMG 971 133.919
AMS 3 73
Amsterdam Commodities 305 6.698
AMT Holding 199 7.047
Anavex Life Sciences Corp 2 491
Antonov 22.632 153.605
Aperam 92 15.027
Apollo Alternative Assets 1 17
Apple 5 384
Arcadis 252 8.787
Arcelor Mittal 2.034 320.835
Archos 1 1
Arcona Property Fund 1 286
arGEN-X 17 10.328
Aroundtown SA 1 220
Arrowhead Research 5 9.745
Ascencio 1 28
ASIT biotech 2 697
ASMI 4.108 39.419
ASML 1.766 108.567
ASR Nederland 21 4.502
ATAI Life Sciences 1 7
Atenor Group 1 521
Athlon Group 121 176
Atrium European Real Estate 2 199
Auplata 1 55
Avantium 32 13.688
Axsome Therapeutics 1 177
Azelis Group 1 64
Azerion 7 3.406

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 06 maart

    1. Air France-KLM Q4-cijfers
    2. Lufthansa Q4-cijfers
    3. Deutsche Post Q4-cijfers
    4. Merck KGaA Q4-cijfers
    5. Zalando Q4-cijfers
    6. Eurocommercial Properties Q4-cijfers
    7. Detailhandelsverkopen januari (eur)
    8. Macy's Q4-cijfers
    9. JD.com Q4-cijfers
    10. Kroger Q4-cijfers
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht
Naar de hele agenda