Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

3,996
  • Verschil

    -0,042 -1,04%
  • Volume

    490.697 Gem. (3M) 271,2K
  • Bied

    3,962  
  • Laat

    4,016  
+ Toevoegen aan watchlist

21 Feb: Waar gaat TT nu echt aan verdienen na 2013?

361 Posts
Pagina: «« 1 ... 12 13 14 15 16 ... 19 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 24 februari 2013 18:02
    "waar gaat tom2 nu echt aan verdienen na 2013"

    het is duidelijk dat de board van tom2 zich inzet om het bedrijf te transformeren van hardwareleverancier naar een leverancier van content en services. dit proces verloopt gunstig getuige de sterke groei van C&S tov totale omzet met als gevolg stijgende brutowinstmarges.

    daar staat tegenover dat voor 2013 wederom een forse afname van de PND afzet wordt voorzien van 15 a 20%.

    daarnaast is het overduidelijk dat de reeds afgesloten autodeals voor 2013 en 2014 weinig direct voordeel opleveren vwb omzet en winst vanwege de sterke afname van de autoverkopen in europa.

    waar tom2 na 2013 echt iets aan kan verdienen is voor mij duidelijk tw C&S en ik stel vast dat tom2 hun beweging van hardware naar C&S duidelijk aantoont of en in hoeverre dat voldoende is om omzet en winst weer substantieel te laten groeien zal afhankelijk zijn van hun penetratiegraad(marktaandeel) in de diverse markten waarin zij actief zijn.

    indien ik mezelf de vraag stelt waar tom2 nu feitelijk voor staat is dat niet meer de levering van PND's waar de algemene opinie zijn waardeoordeel over tom2 op baseert.

    ik baseer mij in mijn positieve kijk op tom2 op de onderliggende waarde die ze in huis hebben met hun content en services.
    voorwaarde om daar op termijn iets/veel aan te verdienen is dat het in groot volume aan de man/klant wordt gebracht.
    de meerkosten van nieuwe afnemers/klanten zijn te verwaarlozen indien je het afzet tegen hun oude afzetkanaal tw pnd-verkoop.

    indien ik de 4 bu's apart moet beoordelen kom ik tot de volgende gedachten.
    CONSUMERS: het oude hart van het bedrijf. De PND's waar Tom2 groot mee is geworden is oa door de introductie van navigatie op smartphones op grote achterstand gezet. De enige echte concurrent van tom2 in de PND-markt tw GARMIN heeft tot op heden succesvol ingezet om hun hardware-producten te diversificeren naar andere meer gespecificeerde doelgroepen wo fitness en marine. Tom2 blijft hier ver bij achter met slechts een introductie van een nike-loop horloge. In de laatste conference-call werd weer melding gemaakt van nieuwe productlanceringen in dit segment.
    Waarschijnlijk smaakt het duidelijke succes van het nike-horloge naar meer. ik hou mijn bemerkingen bij investeringen in dit hardware-gebeuren omdat ik denk dat op basis van de beperkte investeringsmogelijkheden die tom2 heeft zij vast zouden moeten houden aan de basis strategie, die ik volledig onderschrijf, tw van hardware naar c&s.

    AUTOMOTIVE:
    een groeimarkt van jewelste als je het hebt over navigatie en content.
    tom2 is er in korte tijd in geslaagd om daar "binnen" te komen. de stijgende omzet in dit segment werd/wordt teniet gedaan door de mallaisse die met name hun franse klanten hebben met de afzet in europa. de keuze van ton2 om producten modulair aan te bieden spreekt mij voor de toekomst meer aan dan de optie die garmin in huis heeft tw een volledig design.
    op basis van nieuwe reeds gesloten contracten, de uitbreiding in bestaande contracten is het welhaast zeker dat deze bu op korte termijn weer groeicijfers zal laten zien. indien de mogelijk nieuwe duitse klant(en) en de rumours over toyota bewaarheid worden kan ik het woord welhaast wel weghalen. ik wil niet onvermeld laten dat de samenwerking met apple(siri) voor tom2 in dit automotive-segment bijzondere kansen biedt.

    LICENSING:
    voor mij in wezen het nieuwe hart van het bedrijf. google heeft door het opzeggen van hun contract een grote negatieve impuls gegeven en slechts voor een klein gedeelte door de daarbij verloren omzet. belangrijker was dat google zich met succes ook op de kaart heeft gezet als kaartenleverancier. in 2013 loopt het contract finaal af.
    ik stel vast dat tom2 door nieuwe contracten met apple, blackberry, overheden ed zijn omzet minimaal op peil heeft weten te houden en afhankelijk van de voor iedereen onbekende inhoud van deze contracten daar veel meer dan wel gelijk aan de bestaande omzet zal presteren.

    BUSINESS SOLUTIONS:
    ongekend succes. de door mij gewaardeerde BART heeft aangeven dat tom2 wel ver achterblijft bij de grootste concurrent tw Fleetmatics. ik denk dat dat wel meevalt in subscribers boeken ze nagenoeg dezelfde groeicijfers en dat de toename bij tom2 daarop achterblijft wordt volgens mij veroorzaakt doordat de kastjes(hardware) minder verkocht worden doordat zij het partner-model omarmt hebben. ik kijk dan ook met belangstelling naar de ontwikkelingen op de thuismarkt van fleetmatics tw amerika wat de gesloten overeenkomst met Lo Jack qua marktaandeel gaat betekenen. duidelijk is dat in dit zeer gefragmenteerde marktsegment er uitgelezen mogelijkheden zijn om dmv acquisities sterk winstgevende omzet binnen te halen.

    tom2 gaat echt verdienen aan C&S in hoeverre oude onverwachte koersen op de borden kunnen komen zal sterk afhangen of tom2 in staat is MASSA te genereren de meerkosten van C&S zijn nihill tov hardware.

    voor mij daarom niet de vraag waar tom2 echt aan gaat verdienen. alleen wanneer en hoeveel meer.
  2. [verwijderd] 24 februari 2013 18:15
    www.lojackbenelux.com/

    Dat Lo Jack is hudge zeg! doet dat contract alleen de VS?

    Amsterdam, 24 januari 2013
    TomTom Business Solutions gaat samenwerken met LoJack, een bedrijf gespecialiseerd in het terughalen van gestolen auto’s. Hierdoor vergroot TomTom zijn Noord-Amerikaanse distributienetwerk voor zijn toonaangevende fleet management-technologie


    LoJack gaat de fleet management-oplossingen van TomTom verkopen en ondersteuning bieden aan klanten via een uitgebreid dealernetwerk. Daarmee helpt het bedrijven om nog efficiënter te werken, kosten te besparen en de klantenservice te verbeteren.

    “Deze strategische samenwerking stelt beide bedrijven in staat om hun positie als ‘best-in-class’-leveranciers van automotive-technologie verder te versterken”, zegt Thomas Schmidt, Managing Director van TomTom Business Solutions. “De grootschalige marktaanwezigheid van LoJack betekent dat we onze fleet management-technologie kunnen introduceren in nieuwe zakelijke markten in Noord-Amerika. Tegelijkertijd stelt dit LoJack-klanten in staat om te profiteren van een volledige fleet management-oplossing.”

    TomTom biedt toonaangevende oplossingen voor wagenparken, waaronder het SaaS-fleet management-systeem, slimme navigatie en tools voor het optimaliseren van benzineconsumptie en workflowmanagement.

    “Er liggen belangrijke marktkansen voor de ‘connected’ car”, zegt Randy L. Ortiz, President en CEO van LoJack Corporation. “De samenwerking met TomTom stelt ons in staat om een unieke en belangrijke positie in de markt te verkrijgen door het optimaal benutten van onze gemeenschappelijke kwaliteiten. Samen kunnen we producten en diensten ontwikkelen voor nieuwe en bestaande markten, daarmee toegevoegde waarde biedend aan klanten en partners.”

    Meer dan negentienduizend bedrijven wereldwijd vertrouwen op TomTom fleet management om hun voertuig- en mobiele activiteiten te monitoren en te beheren. Het hart van de TomTom Business Solutions-oplossing is WEBFLEET, een online fleet management-applicatie. Deze SaaS-oplossing won veel prijzen en is onlangs erkend met een ISO 27001-certificering. Hiermee zijn gebruikers verzekerd van de hoogste standaarden op het gebied van betrouwbaarheid en databeveiliging.
  3. forum rang 6 hvasd2 24 februari 2013 22:02
    Zoals HG al zei tijdens de cijfer presentatie " het is zoals het is ! " en dat geldt ook voor de bijdrage van Martinmartin ;-) Goede bijdrage en txs...
  4. [verwijderd] 24 februari 2013 22:16
    Ter ondersteuning verhaal MartinMartin.
    Hier nog eens wat er in Q4 gebeurde qua marges.

    - Omzet: -19%
    - Marge: +15% (7 procentpunt)

    EBIT en EBITDA hoger dan een jaar eerder.

  5. bart1805 24 februari 2013 22:30
    quote:

    martinmartin schreef op 23 februari 2013 17:56:

    [...]

    zoals ikzelf al aangaf heeft fleetmatics tot dusver grotere klanten dan tom2(18 gebruikers per klant tov 13 bij tom2).
    dat zal zeker iets schelen in de kostenefficientie.
    maar nu ter zake.
    jij gaf zo hoog op over de door fleetmatics gerealiseerde resultaten.
    ik ga er nog steeds vanuit dat ook voor jou nog steeds geldt de netto wpa.

    ik heb mijn reactie op jouw bericht bewust neutraal gehouden echter wel met feiten die er voor beleggers toe doen te weten de netto wpa.

    het argument dat je gebruikt om de sterkte van fleetmatics aan te geven door te stellen dat ze een oorlogskas hebben van 100 miljoen is in de vergelijkiong met tom2 ook uiterst zwak want die heeft minimaal dezelfde oorlogskas zoals ik je op een ander draadje al heb aangegeven maar waarbij ik van jou nog geen inhoudelijk antwoord heb gekregen.

    je staat je erop voor, dat je de forumleden van goede informatie wil voorzien om ze te behoeden voor de in jouw ogen te optimistische verwachtingen van een aantal posters hier waaronder ik.

    ik vind dat prachtig want dat laat mij ook af en toe twijfelen aan de toekomstmogelijkheden van dit bedrijf.

    echter indien je in de posting over fleetmatics aangeeft, dat tom2 wel erg ver achter blijft bij deze concurrent omdat fleetmatics de omzet met 30% hebben weten te laten stijgen terwijl de netto wpa in 2013 tov 2012 substantieel daalt vraag ik me toch af wat jouw werkelijke belangen, beweegredenen zijn.
    misschien is de beurswaarde van 130 keer de nettowpa voor fleetmatics wel reeel vanwege de enorme kansen in dit segment(beurswaarde nu 600 miljoen euro) ik betwijfel het echter maar ik stel vast dat dat voor jou geen enkel punt is.

    ook jij weet dat de groei in subscribers bij tom2 niet veel afwijkt van de groei die fleetmatics laat zien dat eea in de omzetbedragen gemaskeerd wordt door het door mij al aangehaalde argument van minder hardware verkoop door het "partner-model" is evident.

    indien je het zo goed voor hebt met het juist informeren van de forumleden nodig ik je graag uit een "INHOUDELIJKE" reactie te geven op twee punten te weten:
    jouw cashflow forecast van uit mijn hoofd 30+80-80+10=40 waarbij je niet het fatsoen hebt betoont om daarop uitleg te geven op een directe vraag van justin die zich afvroeg wat deze cijferbrij moest voorstellen.
    daarnaast graag jouw reactie opf dat je nog steeds volhoudt dat omzetgroei van 30% excellent afsteekt tegen tom2 voor aandeelhouders terwijl die in een jaar tijd van 2.3 miljoen aandelen naar 40 miljoen aandelen gaan ult 2013.
    Ik heb werkelijk geen idee wat jij in mijn berichten leest. Ik heb niets gezegd over WPA, ik heb iets gezegd over de omzetgroei. Die is bij Fleetmatics als je q4 2012 en q4 2011 veel forser dan bij TomTom. Sterker nog, bij TomTom lijkt de groei ernstig af te vlakken:

    29% van 2009 naar 2010. 21% van 2010 naar 2011, 14% van 2011 naar 2012.

    TomTom heeft vandaag geen positieve net cash die vergelijkbaar is met die van Fleetmatics. Niet zo gek natuurlijk die hebben net geld opgehaald.
    Maar je hebt absoluut gelijk: dat wat ik zie van Fleetmatics ziet er stukken veelbelovender uit dan de ontwikkeling van BS bij TomTom. De markt groeit harder dan de omzet van TomTom en dat is dus zeer problematisch.
    En daarmee zeg ik alleen iets over de fundamentele ontwikkeling van de bedrijven, niet over de beurskoers.

    Mijn cashflowberekening lijkt me vrij helder: ik geloof niet dat TomTom dit jaar 100 miljoen toe kan voegen aan de cash. Met 40 miljoen doen ze het goed, ik volg MS daar dus in.

    Ook nog over Licenses, volgens jou een van de groeimotoren: Omzet Licenses daalt in 2012 tov 2011 met 10 miljoen. Slechts 2 miljoen meer omzet dan in 2010. Staat dus volledig stil.

  6. [verwijderd] 24 februari 2013 23:33
    quote:

    bart1805 schreef op 24 februari 2013 22:30:

    [...]

    29% van 2009 naar 2010. 21% van 2010 naar 2011, 14% van 2011 naar 2012.

    Jaarverslag 2012 is er nog niet. Maar ik denk dat je eerst de splitsing van EBIT moet bekijken. Binnen business solutions zogezegd steeds meer marge rijke diensten en relatief minder hardware die hoge omzet brengen. Zou dus best kunnen dat op EBIT niveau business solutions wel de groei heeft gemaakt die je wilt zien.

    Hieronder het EBIT staatje van vorig jaar.

    Hierin zie je ook dat automotive nog amper winstgevend was (dit jaar ook) door voortgaande investeringen om bij autofabrikanten binnen te komen. Prototypes ontwikkelen, pitchen voor opdrachten, etc. Daar is de PSA deal van 2015 uitgekomen en deals met Mercedes en Toyota zoals de rumours aangeven.

    De vergroting van winstgevendheid van automotive (meer in modules werken, meer standaardisatie en daardoor dezelfde producten aan meerdere fabrikanten verkopen is essentieel om winstgevender te worden. Plaatje spreekt boekdelen.

  7. bart1805 24 februari 2013 23:42
    In een agressieve groeimarkt als BS interesseert Ebit me niet. Het gaat om keiharde omzetgroei. Een margeverbetering komt dan later wel. En qua omzet kun je gewoon de kwartaalomzetten van BS optellen en vergelijken met 2011.

    Volgens mij vond je dat een paar dagen geleden ook nog omdat je toen aangaf dat het je tegen zou vallen als BS minder hard zou groeien dan de markt.
  8. [verwijderd] 24 februari 2013 23:56
    quote:

    bart1805 schreef op 24 februari 2013 23:42:

    In een agressieve groeimarkt als BS interesseert Ebit me niet. Het gaat om keiharde omzetgroei. Een margeverbetering komt dan later wel. En qua omzet kun je gewoon de kwartaalomzetten van BS optellen en vergelijken met 2011.

    Volgens mij vond je dat een paar dagen geleden ook nog omdat je toen aangaf dat het je tegen zou vallen als BS minder hard zou groeien dan de markt.
    In abonnementen is 33% groei. Dus gewoon parallel aan de marktgroei.

    Business Solutions grew its WEBFLEET subscriber base in the quarter by 33% year on year to 239,000 (Q4 2011: 180,000). The customer base passed the 19,000 mark, the largest in the fleet management services industry. Our partnership with Tracker is developing well and sales in South Africa grew markedly. Just after quarter end, we entered into an alliance with LoJack Corporation. The US based stolen vehicle recovery specialist will add WEBFLEET to its product offering and sell it through its extensive dealership network.

    Bij abonnementen zijn de bedragen minder hoog, maar de marges hoger. Door te groeien in de producten die er toe doen (abonnees, dus herhaalinkomsten met hoge marges), gaat de omzet van business solutions niet ook met 33% omhoog, maar met een lager percentage.

    Ik had het dus over de omzetmix die zorgt voor betere gemiddelde marges. Niet over marge verbetering op productniveau.
  9. [verwijderd] 25 februari 2013 00:28
    quote:

    bart1805 schreef op 24 februari 2013 22:30:

    [...]
    Ik heb werkelijk geen idee wat jij in mijn berichten leest. Ik heb niets gezegd over WPA, ik heb iets gezegd over de omzetgroei. Die is bij Fleetmatics als je q4 2012 en q4 2011 veel forser dan bij TomTom. Sterker nog, bij TomTom lijkt de groei ernstig af te vlakken:

    29% van 2009 naar 2010. 21% van 2010 naar 2011, 14% van 2011 naar 2012.

    TomTom heeft vandaag geen positieve net cash die vergelijkbaar is met die van Fleetmatics. Niet zo gek natuurlijk die hebben net geld opgehaald.
    Maar je hebt absoluut gelijk: dat wat ik zie van Fleetmatics ziet er stukken veelbelovender uit dan de ontwikkeling van BS bij TomTom. De markt groeit harder dan de omzet van TomTom en dat is dus zeer problematisch.
    En daarmee zeg ik alleen iets over de fundamentele ontwikkeling van de bedrijven, niet over de beurskoers.

    Mijn cashflowberekening lijkt me vrij helder: ik geloof niet dat TomTom dit jaar 100 miljoen toe kan voegen aan de cash. Met 40 miljoen doen ze het goed, ik volg MS daar dus in.

    Ook nog over Licenses, volgens jou een van de groeimotoren: Omzet Licenses daalt in 2012 tov 2011 met 10 miljoen. Slechts 2 miljoen meer omzet dan in 2010. Staat dus volledig stil.

    ik stel vast, dat je slechts een aantal statements herhaalt en niet INHOUDELIJK in wil gaan op de door mij bij jouw statements geplaatste kritische opmerkingen.
    dat versterkt bij mij de indruk dat het je enkel en alleen te doen is om negatief te reageren op tom2.
    treffend in dat opzicht is je reactie op jouw cashflowberekening, terwijl iedereen in jouw cashflowbenadering kan zien dat je daarin grote wijzigingen doorvoert en geen rekening houdt met de belastingbate van 80 mio kom je niet verder dan : "mijn cashflowberekening lijkt me vrij helder" en verschuil je je achter een rapport van MS.

    even goede vrienden maar ik weet vooralsnog genoeg hoe ik jouw postings dien te interpreteren.
  10. [verwijderd] 25 februari 2013 00:55
    @MM

    Inderdaad vrij evident dat TT een aardige vrije cashflow heeft en voldoende voor zowel de innovatie uitgaven, de kredietfaciliteit en mogelijk kleine acquisitie(s). Vanaf 2014 dividend of aandelen inkoop of versterkte groei-investeringen al dan niet door acquisitie.

    Cash generated from operations

    2012: 187 miljoen
    2011: 195 miljoen

    Amper verschil dus tussen beide jaren.
    corporate.tomtom.com/facts.cfm?smode=...

    Dit jaar een cashflow van 160 miljoen?
    Dan 75 mio er af voor aflossing en 50 miljoen er af voor investeringen.
    En 80 miljoen erbij voor een eenmalige belastingmeevaller.

    Kom je op aardige vrije kasstroom. En een net cash positie van 100 mio eind dit jaar.
  11. [verwijderd] 25 februari 2013 09:19
    Justin,
    Inderdaad, over de cash(flow) van TT maak ik me, anders dan in 2008-2010, ook geen zorgen meer. Garmin is, wat concurrentie en cash betreft, geen zorg meer, Inrix al helemaal niet.

    Blijft de vraag naar het toekomstige verdienpotentieel van TT, na 2013.
    MM deed in een eerdere post een moedige poging. Chapeau!
    Ergens geloof ik ook in de TT-toekomst. Maar hoe precies?

    Vinno en anderen schrijven hier over optie-strategieën. Doe ik ook aan, Justin geloof ik ook. Disclosure: in mijn geval vooral geschreven puts en calls.

    Maar ik vind dat privé-tactieken hier niet terzake doen. Ze kunnen slagen of mislukken.
    Ik wil geen verkeerd advies op mij geweten hebben.

    Het gaat mij in dit forum om inzicht in TT, de 'wisdom of the crowd'.

  12. [verwijderd] 25 februari 2013 09:45
    quote:

    B\eperktyedijkbwaking schreef op 25 februari 2013 09:19:

    Justin,
    Inderdaad, over de cash(flow) van TT maak ik me, anders dan in 2008-2010, ook geen zorgen meer. Garmin is, wat concurrentie en cash betreft, geen zorg meer, Inrix al helemaal niet.

    Blijft de vraag naar het toekomstige verdienpotentieel van TT, na 2013.
    MM deed in een eerdere post een moedige poging. Chapeau!
    Ergens geloof ik ook in de TT-toekomst. Maar hoe precies?

    Vinno en anderen schrijven hier over optie-strategieën. Doe ik ook aan, Justin geloof ik ook. Disclosure: in mijn geval vooral geschreven puts en calls.

    Maar ik vind dat privé-tactieken hier niet terzake doen. Ze kunnen slagen of mislukken.
    Ik wil geen verkeerd advies op mij geweten hebben.

    Het gaat mij in dit forum om inzicht in TT, de 'wisdom of the crowd'.

    helemaal met je eens daarom is het zo jammer dat BART inhoudelijk niet reageert op kritische noten naar zijn kant want ook een realistische/negatieve benadering van de voortgang die een bedrijf boekt leidt tot meer inzicht voor de crowd.

    misschien dat J&S die lacune bij bart op kan vullen.
  13. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 23 maart 2013 08:40
    Heb me hier een aantal weken niet vertoond, wel de meeste (dag)draadjes gelezen. Sorry hoor, had wat anders aan mijn hoofd, ben voor 't eerst opa geworden. Van de meest internationale kleinzoon ooit.
    Een Aussie-vader, via een liefde ontstaan met mijn dochter in ZA en later PNG, maar het kind is verwekt in Tanzania.
    En straks gaan ze zich vestigen in: ... Mexico!
    Nee, geen wanhopigen, gewoon een consequentie van een top-baan bij een agri-multinational, en een multi-culti opgevoede en veeltalige dochter.

    Wat mij betreft een zéér internationale markt voor TT dus. In al die landen heb ik als bezorgde vader (en oude vakidioot) de TT kaarten bestudeerd. Laat ik zeggen: het hield niet over...
    Hoe rijd je per auto Indonesië binnen? De discussie hier, en bij de visumafdeling van de Indo-ambassade in Den Haag, was vermakelijk.

    ENFIN, in dit TT-forum zie ik veel herhaling van zetten.

    Ik herhaal mijn vraag: waar gaat TT in de toekomst nu echt aan verdienen?

    Justin kent de markten en de opportunities... Veel lof.
    MM kent de TT-balans en -cijfers als geen ander, en geeft goede KT en MLT predicties.

    Optimisten als exit-huppeldepup en inspirator geven fantastische gebruikerscijfers, vele honderden miljoenen, zo niet een miljard gebruikers.

    Oja? En hoe verdient TT daar dan aan? Via abonnementen?? In godsnaam, optimisten, ik geloof graag, maar wat is jullie verdienmodel? De 'Apple-deal' bleek tot nu toe ook meaningless qua verdiensten.

    Ik geloof die vele potentiële gebruikers wel. Ik geloof ook in HD-traffic, een fantastisch technologisch product in ontwikkelde landen.

    Maar de connectie tussen de miljard(?) potentiële gebruikers en hi-tech realtime navigatie zie ik voorlopig niet. Noch technisch, noch maatschappelijk, noch politiek, noch administratief, noch juridisch, noch ...

    Ik ben geen pessimist, wel realist. Het lijkt erop dat TT al hun bezit voor nop weg moet geven, als vóórinvestering?

    Wie het beter weet: commentaar is welkom.

    PS. Ben nog steeds long in TT, via geschreven puts.
  14. [verwijderd] 23 maart 2013 12:08
    @BDB

    Van harte gefeliciteerd! Leuk zo`n persoonlijke noot. Op de vraag waar TT nou écht geld mee gaat verdienen, ik heb geen idee.. Maar ze zijn op de goede weg. Helaas blijft de koers achter, ik denk dat de marktwaarde momenteel (iets) ondergewaardeerd is.
  15. forum rang 6 hvasd2 23 maart 2013 14:19
    quote:

    vinno777 schreef op 23 maart 2013 12:08:

    @BDB

    Van harte gefeliciteerd! Leuk zo`n persoonlijke noot. Op de vraag waar TT nou écht geld mee gaat verdienen, ik heb geen idee.. Maar ze zijn op de goede weg. Helaas blijft de koers achter, ik denk dat de marktwaarde momenteel (iets) ondergewaardeerd is.
    We weten weinig van de Apple deal dus voorbarig om conclusies te trekken, denk ik ?
  16. [verwijderd] 23 maart 2013 14:32
    quote:

    hvasd2 schreef op 23 maart 2013 14:19:

    [...]

    We weten weinig van de Apple deal dus voorbarig om conclusies te trekken, denk ik ?
    Van de Apple-deal hoor je niets meer. De SNS analisten hebben de boel zitten fucken.
  17. [verwijderd] 23 maart 2013 14:39
    quote:

    Blutter schreef op 23 maart 2013 14:32:

    [...]
    Van de Apple-deal hoor je niets meer. De SNS analisten hebben de boel zitten fucken.
    klinkt niet goed ....vertel?
    Zou TT er helemaal geen ene cent aan verdienen?
  18. [verwijderd] 23 maart 2013 14:45
    quote:

    Blutter schreef op 23 maart 2013 14:32:

    [...]
    Van de Apple-deal hoor je niets meer. De SNS analisten hebben de boel zitten fucken.
    Weet u wat er achter de schermen gebeurt?
361 Posts
Pagina: «« 1 ... 12 13 14 15 16 ... 19 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 11 februari

    1. Kering Q4-cijfers (Fra)
    2. Wereldhave Q4-cijfers
    3. Barco Q4-cijfers
    4. Wereldhave Belgium Q4-cijfers
    5. BP Q4-cijfers (VK)
    6. Ondernemersvertrouwen mkb januari (VS)
    7. Coca-Cola Q4-cijfers (VS)
    8. DuPont Q4-cijfers (VS)
    9. Deutsche Boerse Q4-cijfers (Dld)
    10. Montea Q4-cijfers
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht