*Justin* schreef op 9 mei 2015 11:08:
[...]
Enerzijds merk je dat TomTom zich erg stil houdt, vooral achter de schermen met autofabrikanten in contact blijft maar zich verder openlijk nergens in wil mengen. Tegelijkertijd zag je wel dat Goddijn wat interviewtjes gaf na hun event rond de introductie van action camera's om te benadrukken dat tomtom leider wil zijn in maps voor zelfrijdende auto's.
Enerzijds willen ze zich dus denk ik niet in de kijker spelen als overnamekandidaat, anders zouden ze zich wel meer op de voorgrond zetten. Ze zullen bijvoorbeeld nooit hard tamboereren dat ze met veel minder mensen een accuratere map kunnen maken. Alleen naar de investor community af en toe een beetje.
Anderzijds willen ze denk ik wel aan autofabrikanten laten weten dat ze eigenlijk gewoon bij tomtom kunnen aankloppen voor de maps rond selfdriving cars en dat ze al ver zijn in research en prototypes met Volkswagen. Met andere woorden: jullie hebben Nokia HERE helemaal niet nodig!
Het enige nadeel voor BMW e.d. is dat als zij overstappen naar TomTom en eigenlijk TomTom de leider wordt in maps voor self-driving cars en Nokia HERE afhaakt, is dat TomTom dan van een duopolie in een monopolie positie terechtkomt.
Een duopolie is voor autofabrikanten gunstig en voor tomtom ongunstig. Je hoeft als fabrikant maar 2 offertes (bij tomtom en bij nokia) aan te vragen en naast elkaar te leggen. Dus de prijsstelling is super transparant. Niet in het openbaar, want ieder soort contract heeft een ander prijsmodel. Maar wel per offertetraject. En zo kunnen nokia en tomtom makkelijk tegen elkaar uitgespeeld worden.
Dat probleem is er vooral wanneer Nokia en TomTom als uitwisselbaar (gelijke kwaliteit) worden gezien. Dan spelen alleen kosten een rol. En door NDS verdwijnen nu de overstapkosten, dus dat is gunstig voor TomTom (aangezien Nokia meer contracten heeft) maar tot voor kort was dat dus altijd een reden om bij Nokia te blijven.
Het is dus zeer belangrijk dat er een andere differentiator komt dan kosten en prijs om met Nokia te concurreren. Daar heeft tomtom ook zoveel effort in gestoken.
Daar probeert tomtom nu (met succes) onderuit te komen doordat ze een beter traffic product hebben en doordat ze maps + traffic als een soort gebundeld product aanbieden. En daar komt de cloud ook nog bij als derde component. Dan kun je bundelprijzen aanbieden waarbij je wat korting geeft op de maps. Net zoals een KPN doet met bundels voor bellen+internet+tv. Waarbij 1 van de componenten (traffic) echt als leading wordt gezien. En maps als gelijkwaardig, maar inmiddels komt ook het verhaal los over snellere update cyclus.
Anyway, dat duopolie is voor autofabrikanten gunstig en voor tomtom ongunstig. Als HERE afhaakt in de maps voor self-driving cars, of in ieder geval misschien niet afhaakt maar wel achterop raakt, dan is dat voor autofabrikanten nadelig. Indien ze met tomtom in zee gaan maken ze tomtom alleen maar sterker en zitten ze straks met 1 leverancier, buiten Google.
Daarom willen autofabrikanten graag HERE een soort reddingsvest geven. Net zoals ze INRIX een reddingsvest hebben gegeven, die de strijd hebben verloren met tomtom traffic.