Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

4,022
  • Verschil

    -0,106 -2,57%
  • Volume

    566.861 Gem. (3M) 270,5K
  • Bied

    3,972  
  • Laat

    4,030  
+ Toevoegen aan watchlist

TOMTOM SEPTEMBER 2015

4.651 Posts
Pagina: «« 1 ... 209 210 211 212 213 ... 233 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 28 september 2015 15:46
    quote:

    Mojo schreef op 28 september 2015 15:31:

    [...]

    Zijn we de happy meals van Mc Donalds minder gaan eten omdat het bedrijf gebruik maakt van een gunstige belasting route en daarmee minder belasting betaalt. Ben je minder vlees gaan eten omdat de runderen volgespoten worden met antibiotica en daarmee goedkoop stukje vlees op je bord hebt? Of kies je bewust niet voor een Iphone omdat er heel veel menselijke leed achter schuil gaat? dit laatste kan een kwestie van smaak zijn.
    Ben het wel met jou eens maar het was een heel normale vraag dacht ik
  2. Dokus 28 september 2015 15:48
    quote:

    *Justin* schreef op 28 september 2015 14:30:

    [...]

    Juist niet. Wat je nu ziet is het schokeffect van een transitie. Een transitie van vervuilende naar electrische motoren, van domme auto's naar connected auto's en van bestuurde naar zelfsturende auto's. In die transitie krijg je nieuwe toetreders, wordt bepaalde technologie eerder legacy (zuinige diesels). Dus Here is een logische aankoop.

    In de race om een toekomstvast (futureproof) bedrijf te zijn hebben de drie Duitsers Here gekocht. Een belangrijke toekomstige competentie is immers software en big data en niet de powertrain (motoren). Dus deze crisis bij VW bewijst volgens mij juist het belang van een vlucht naar voren om competenties die autofabrikanten van nature weinig hebben en moeilijk vinden te gaan ontwikkelen.

    Waarom vinden ze dat moeilijk? Software werkt incrementeel (steeds kleine updates) en zo werken teams ook (agile) terwijl autofabrikanten juist ver vooruitplannen en lange designcycli hebben. En hun probleem is ook de risico averse cultuur, gericht op veiligheid, waardoor dingen minder snel gaan.

    Autofabrikanten zitten dus zeker in een disruptive time, vefrgelijkbaar met tomtom een jaar of 5-7 geleden toen Google maps kwam en tomtom's technologie niet klaar was voor een mobiele en connected wereld.
    inderdaad, deze fraude kan wel eens als een versneller gaan werken voor de connected cars en HAD/selfdriving cars.

    Kan tomtom in stroomversnelling zetten...be warned!
  3. [verwijderd] 28 september 2015 15:49
    quote:

    Eurio schreef op 28 september 2015 15:17:

    Justin, je levert uitstekende informatie maar je posts worden nu een beetje pathetisch door overal - behalve in het sentiment - een oorzaak te zoeken. De markt is geflest, vertrouwen is geschaad, overheden en concurrenten zijn involved en laten dit niet lopen. Dat is er aan de hand. Dat er parallel transities aan de gang zijn klopt, maar die zorgen er niet voor dat de markt/beurs/koers er nu bijstaat zoals ie er bijstaat. [...]
    Ik denk dat je je vergist. Misschien het draadje niet goed gelezen? Ik gaf namelijk niet een reactie op de huidige markt. Ik reageerde alleen op 1 specifieke opmerking.

    Dat was de opmerking van R8GT, waarin hij stelt dat de drie Duitse autofabrikanten nog weleens terug zouden kunnen komen op hun overname van Nokia HERE. Omdat zij nu andere sores aan hun hoofd hebben.

    Ik denk dat de huidige ontwikkelingen JUIST het bewijs zijn dat autofabrikanten het over een andere boeg moeten gooien dan kennis over motor technologie, terwijl ze andere expertise gebieden (zoals software) aan derde partijen (de Tier1's) overlaten.

    Het Dieselgate verhaal is een SYMPTOOM van een verandering. Naar duurzamere en intelligentere auto's, waarbij Volkswagen heeft geprobeerd te lang vast te houden aan de diesel en vervolgens de grenzen heeft opgezocht (en overschreden) om ze op de markt te kunnen brengen zonder hoge belastingen.
  4. [verwijderd] 28 september 2015 15:51
    Ben het met je eens Natte Krant, invloed van JdM is nihil ondanks dat hij aanzienlijk wat aandelen heeft. JdM ziet er net zoals wij alleen maar in om te scoren en heef verder geen kennis en bijdragen aan TT als bedrijf.

    quote:

    Natte krant schreef op 28 september 2015 14:31:

    @R8GT Wat is jouw inschatting tav van de rol van de Mol?
    Hij is aandeelhouder met een redelijk groot belang..maar ook weer niet zo groot.
    Ik vroeg mij dit weekend af of die rol niet wordt overschat hier op het forum.
  5. [verwijderd] 28 september 2015 15:52


    t seemed that Tesla could do no wrong in 2013 and 2014. Even when something went wrong, like its cars catching fire, Tesla turned it into an opportunity to demonstrate its technical advantages over the competition – with over the air software updates, of course. By the close of 2014, Tesla was running out of software tricks and was forced to impress with brute force hardware updates to vehicle performance.

    But after doing its utmost to disrupt propulsion, safety, infotainment, manufacturing and distribution, Tesla will have to step aside for Uber in 2015. It is Uber that can brag of its $40B valuation now that it has set its sights beyond ride sharing to logistics and maybe more.

    Uber is the envy of the technology community as it transforms transportation and explores the potential scope of its widening expertise. Uber is no longer solely interested in moving people. It is now selling and delivering things as well and moving into new forms of transportation (helicopters, boats) opening up intriguing possibilities.

    Uber can tap into product delivery, navigation, routing and e-commerce. About the only opportunities not immediately on the table are mapping and search, but maybe Uber can have an impact in these applications as well.

    While location has dominated discussions in the connected vehicle marketplace over the last few years, logistics represents the next level of added value. Uber’s knowledge of travel times between millions of destinations and its ability to gather and analyze probe data around the clock along with the ability to monitor the demand for transportation means Uber has the keys to unlock a deeper understanding of dynamic transportation requirements wherever it operates.

    If Uber can add e-commerce to its menu of services it can offer a vertically integrated alternative to Amazon. In fact, as 2014 draws to a close it is odd to see Amazon so completely uninterested in transportation alternatives (aside from space travel) and the automotive market. Amazon doppelganger, Alibaba, in China, has acquired map maker Autonavi and entered the ride-sharing market with Kuaidi and talks about making its own cars. (Alibaba has even been enabling online auto sales and building OEM branded online shops.)

    The leading browser in China, Baidu, has also entered both the map and ride sharing markets and has partnered with BMW to work on self-driving cars. Uber isn’t talking about building cars but the opportunity exists for Uber to use its app and probe data to build its own Waze-like map. An acquisition of TomTom by Uber could save the company a lot of trouble.

    TomTom has been working with Apple for two years strongly suggesting that Apple has found the prospect of building its own map to be more challenging than it originally anticipated. Still, Apple has held off acquiring TomTom, leaving the way open for a competitor like Facebook, Alibaba, Baidu or, maybe Uber to buy TomTom and leverage its map for advertising, e-commerce, m-commerce and logistics opportunities.

    HERE, the primary alternative to TomTom, is expected by many to ultimately fall into the hands of Microsoft, which has its own means and motives for scaling its Azure cloud services enhanced by HERE’s map data. But neither HERE nor Microsoft appear to be in any hurry and HERE, in the meantime, continues to add strategic deals with Microsoft competitors such as Samsung to extend its already strong automotive portfolio.

    But Uber will be the fly in every player’s ointment in 2015. Uber’s secret sauce is its access to the growing millennial underclass rumored to be less devoted to owning cars than its forebears. For these users, Uber is the shizzle.

    Every car maker will be transferring its awe and glorification of Google from 2-3 years ago to Uber in 2015, trying to tap into the next generation of automobile buyers. In anticipation, every Uber car will become something of a testbed not only for Uber’s dreams of product delivery and logistics, but also for a better understanding of consumer technology preferences.

    Millennials are a tough crowd to figure out. They bring their own tech wherever they go, so it can be hard to impress them with yours. Uber users do need a credit card and smartphone to access the service, and those requirements fit nicely with the target audience of car makers. About the only value-adds an Uber driver can offer is the usual bottle of water and a smartphone charger.

    The insights Uber possesses into the mass of Uber users and their rides, though, is invaluable and it spans most demographic segments. Uber can threaten Amazon’s domination of logistics and Google’s domination of location data interpretation – where users work, play, live etc. Like Tesla, Uber’s disruption is pervasive.

    Working with Uber is an opportunity the auto industry cannot afford to pass up. This is why car makers have been setting up programs for Uber buyers to use Toyota, Audi or GM vehicles.

    Uber is in position to be the analytics champ in 2015, if it isn’t already at the close of 2014. There’s a new king of disruption in the transportation biz. The only question that remains is whether Uber will be a responsible steward of customer data.
  6. [verwijderd] 28 september 2015 15:52
    @ shaai

    NORDEA en BNP no investments for shares and bonds in VW

    client instruction only nog wel bij BNP ( account managers en traders mogen het aandeel niet handelen of aanbevelen)

    verder reduce advies voor de sector in de porto , bijna allemaal, maar dat is niet ongebruikelijk, als de grootste auto fabrikant ter wereld zo negatief in de sector staat, dat brengt onzekerheid, we zullen straks zeker aanbevelingen gaan krijgen voor kopen op bvb een Peugeot, die ook keihard mee afgestraft is, zonder enige echte reden.

    goed artikel vandaag in de Tijd over VW en België ( wat een uitgesproken diesel rijdend land is )
  7. [verwijderd] 28 september 2015 15:53
    He R8GT heb jij even geluk dat jouw R8GT geen dieseltje is LOL.

    quote:

    R8GT schreef op 28 september 2015 15:01:

    [...]

    weet het niet zeker, we kunnen enkel afgaan op dat bericht in het FD , waar hij kenbaar maakte dat hij niet een belang neemt om als stille vennoot mee te rijden.

    denk dat hij gewoon ziet wat wij hier ook zien, Here heeft een benchmark gezet en dat geeft veel ruimte op de koers van TT, hij denkt dat je ook iets kunt kapitaliseren dat geeft armslag financieel en natuurlijk zet dat het aandeel hoger, dat weet hij ook wel.
    verder ziet hij partnerships wel zitten en gaf als voorbeeld high tech bedrijven en noemde bij mijn weten geen auto bedrijven, hij ziet dus ook de evolutie die Tesla toont, als je de knowhow hebt dan kan je net als Apple een lego-man zijn en een ander het in elkaar laten zetten, als je de rechten maar bezit.

    ik zie ook veel onderliggende waarde in TT, veel meer dan het verdienmodel, niet dat dat niet kan, maar dat is een risico, door te kapitaliseren haal je gelijk waarde naar boven , hoeft ook zeker niet op alles, maar gedeeltelijk maakt zeker sense.

    Nu liggen de kaarten weer anders, want de auto sector gaat op zijn kop, dat schreef ik al de 1e dag toen VW naar buiten kwam, dit is geen calamiteit vanwege een omstandigheid, dit is belazeren.
    dit is ook voor Duitsland politiek moeilijk te verwerken, je kunt achter een bedrijf staan en het alle steun geven, maar wanneer dat bedrijf bewust vals speelt ligt dat erg moeilijk.
    uiteindelijk zal er een oplossing gevonden worden, maar op welke prijs en met welke gevolgen.

    als men hier denkt dat dit angst zaaien is mijnerzijds dan zit je er naast, dit is de realiteit van het ogenblik, je moet hier nu juist proberen je voordeel uit te halen, TT moet dat ook doen, ze kunnen nu een slag slaan met high tech die in 1 x Here buitenspel zet, de nieuwe eigenaren van Here zijn besmet voor velen.

    ik weet niet of je weet wat het betekend voor een VW een non investment advies, dat is echt een ramp, dat word bijna zelden of nooit gegeven op een aandeel, dan ben je non grata, heeft niets met waarde of overleven te maken, heeft te maken met ethiek.
  8. [verwijderd] 28 september 2015 15:53
    quote:

    Rabo revival schreef op 28 september 2015 15:51:

    Ben het met je eens Natte Krant, invloed van JdM is nihil ondanks dat hij aanzienlijk wat aandelen heeft. JdM ziet er net zoals wij alleen maar in om te scoren en heef verder geen kennis en bijdragen aan TT als bedrijf.

    [...]
    Nee dat zeg ik niet of bedoel ik niet te zeggen.
    Wordt zijn rol hier niet overschat. Dat was mijn vraag.

  9. bert190 28 september 2015 15:58
    Ook op een positief bericht van Apple wordt niet meer gereageerd. Apple is dus voorbij. Langzaam terug naar 6 euro...
  10. [verwijderd] 28 september 2015 16:08
    Hij heeft geen rol volgens mij. Hij is een media man die geen kennis en affiniteit heeft met techniek. Hij heeft zoveel cash liggen dat hij wil investeren daar de rente op dit moment nul is.

    quote:

    Natte krant schreef op 28 september 2015 15:53:

    [...]
    Nee dat zeg ik niet of bedoel ik niet te zeggen.
    Wordt zijn rol hier niet overschat. Dat was mijn vraag.

  11. WEBJE 28 september 2015 16:16
    IK verkoop wanneer ze groen eindigen want anders ben je de winst de dag nadien weer kwijt en dat is niet alleen bij tomtom
  12. [verwijderd] 28 september 2015 16:26
    Er zijn wel eens momenten dat een eindejaarsrally moeilijk voor te stellen is. Maar... Hoe lager het staat hoe groter de kans op zo'n rally.
  13. [verwijderd] 28 september 2015 16:28
    Heel goed webje! Buy low sell high.
    Misschien is de buy & hold strategie voor TT niet de beste.
    Beter is de buy sell buy...en dat dan een keer of 10.
    Overigens! Vandaag over 3 weken is het 19 oktober.
    Ja Mensen dan is het een dag voor de cijfers.
    Hebben we er nog een beetje vertrouwen in?
  14. [verwijderd] 28 september 2015 16:29

    ben benieuwd wat Qatar gaat doen met haar 12% in VW, die hebben trouwens toch een slecht kamelen dagje daar in de woestijn, want ze bezitten ook 8% van Glencore en die komt 25% onderuit en trekt Zambia mee de afgrond in of omgekeerd, Zambia's munt verliest 16% aan waarde overnight.
  15. [verwijderd] 28 september 2015 16:29
    quote:

    Rabo revival schreef op 28 september 2015 15:51:

    Ben het met je eens Natte Krant, invloed van JdM is nihil ondanks dat hij aanzienlijk wat aandelen heeft. JdM ziet er net zoals wij alleen maar in om te scoren en heef verder geen kennis en bijdragen aan TT als bedrijf.

    [...]
    John de Mol heeft de functie van uithangbord, ze willen de geesten rijp maken voor een verkoop van de Telematics divisie en de Mol heeft dat naar voren gebracht en dankzij zijn naam is het in media aan bod gekomen, onder andere in het FD.

    De rationale achter het BEHOUD van Telematics was dat er niet alleen grote groei is, maar ook consolidatie in de markt. Die rationale is nu voor de helft weggevallen.

    Omdat het om software as a service gaat, hebben de grotere partijen schaalvoordelen waar kleintjes moeilijk tegenop kunnen. TomTom heeft drie partijen ingelijfd die elk 27.000 abonnees hadden. TomTom Telematics heeft 500.000 abonnees. Dan heb je dus veel gunstigere kosten per user. (kosten = onderhouden en verder verbeteren en uitbreiden van de software) en kun je dus veel concurrerender zijn in je licentie prijzen.

    Nu TomTom aangeeft dat het aantal overnamekansen afneemt (de overnameprijzen worden duurder) moet TomTom het dus gaan hebben van hun autonome groei. Die met 30% trouwens prima is.

    Je hebt echter niet meer die consolidatiefase waarin diverse kleintjes voor het oprapen liggen voor lage prijzen, waardoor je heel snel richting een miljoen users kan gaan.

    Daarom staat TomTom nu voor een keuze. Wil je organisch groeien met 30% per jaar, dan blijf je een grote speler maar zet je anderen niet op achterstand. Wil je dat wel doen, dan moet je meer geld vrijmaken voor acquisities of eens een grotere partij overnemen (100.000+ users). Als je daar ook niet aan kunt of wilt (omdat je het te duur vindt) dan moet je kijken of je TomTom Telematics niet kunt laten fuseren met Masternaut. Dan ontstaat die partij met 1.000.000 users in 1 keer en ontstaat er een evident schaalvoordeel.

    Ik snap overigens dat TomTom niet voor iedere prijs overneemt. Zij hebben een bedrag in hun hoofd wat ze per user willen betalen. Want ze zetten alle users over op de TomTom software waarvoor je als transportbedrijf EUR 16,20 per gebruiker per maand betaalt.

    TomTom neemt dus alleen de gebruikers over en zinkt de rest van het overgenomen bedrijf af. Daarom willen ze bij de overname ook niet betalen voor de software en andere bezittingen van het overgenomen bedrijf, die hebben voor TT geen waarde.

    Ik heb ergens gelezen dat TT ieder halfjaar een strategic review doet. Dan komt dit soort zaken aan de orde.
4.651 Posts
Pagina: «« 1 ... 209 210 211 212 213 ... 233 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 10 februari

    1. Industriële productie december (NL)
    2. UniCredit Q4-cijfers (Ita)
    3. NX Filtration Q4-cijfers
  2. 11 februari

    1. Kering Q4-cijfers (Fra)
    2. Wereldhave Q4-cijfers
    3. Barco Q4-cijfers
    4. Wereldhave Belgium Q4-cijfers
    5. BP Q4-cijfers (VK)
    6. Ondernemersvertrouwen mkb januari (VS)
    7. Coca-Cola Q4-cijfers (VS)
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht