*Justin* schreef op 28 september 2015 20:50:
[...]
Als ik de vlag had willen uithangen, dan had ik die UBS link überhaupt niet gepost, denk je niet? Ik had ook niks kunnen zeggen. Bovendien ben ik op dit moment veel minder belegd dan anders, alleen vrijdag ging ik er wat dikker in, om een paar procent van herstel mee te pakken. Ik ben 99% van de tijd niet zo van het traden, maar soms moet je wel.
Van mij zou de koers dus nog wel stevig mogen dalen tot een mooiere instap, maar ik ben er de persoon niet naar om dan doom en gloom verhalen te gaan zitten ophangen. In tegenstelling tot jouw verhalen vanmorgen, die uber bearish waren, alsof de wereld instort.
Ik denk dat we gewoon in een normale correctie zitten, vlak voor de cijfers. Deze wordt inderdaad verdiept door het gebeuren rond Volkswagen. Dat is zeker een ernstige zaak, ook voor Duitsland en de hele industrie. (Voor de Europese politieke verhoudingen is het trouwens wel weer ok, Duitsland mag soms een toontje lager zingen, ze zijn niet onfeilbaar.)
Maar sommigen doen net alsof VW op omvallen staat, terwijl ze 16 miljard cash in de binnenzak hebben en 2,3 miljard aan dividend uitkeren, dat ze ook anders kunnen aanwenden. Daarenboven ben ik gewoon serieus van mening dat wat nu gebeurt gewoon een kantelpunt is in de elektrificatie van de auto. Sommige grote trends hebben een 'event' nodig dat de boel in stroomversnelling brengt. Zie ook direct de opmerking van de Duitse minister van Economische Zaken
www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/arti...De Duitse auto industrie is dus nog meer opgeschrikt om sterk op innovatie in te zetten en dat de oude wereld niet meer werkt. Ze hebben sterk geleund op hun motorkennis, dat zorgt ook voor een bepaalde macht, maar hebben te lang die kaart gespeeld, terwijl het gewoon niet lukte om de uitstoot zo laag te krijgen als gewenst. De overheid geeft daarbij ook perverse prikkels. Kijk in Nederland, 1 gram uitstoot minder of meer kan het verschil betekenen tussen een goed verkopende of een totaal niet verkopende auto. Er moet dus van alles op de schop. Bij de fabrikanten en bij de overheden.
De tik op de vingers van de Duitsers zal ook betekenen dat ze zich nog harder moeten richten op R&D rond de connected car. Een Tesla krijgt bijvoorbeeld gewoon een software update die je zelf kunt uitvoeren. Terwijl je bij een Duitse auto naar de garage moet. Om het nog wranger te maken: als hetgeen dat nu Volkswagen overkomt bij Tesla was overkomen, dan hadden klanten een update gekregen die ze zelf kunnen uitvoeren. Nu moet Volkswagen 11 miljoen auto's terughalen en updaten (!). Stel je eens voor dat Apple een fout heeft in iPhone software en in plaats van het uitbrengen van iOS10 miljoenen iPhones moet terughalen om jouw telefoon handmatig te updaten. Dat zou toch ook gek zijn?
Dus alle auto's moeten gewoon snelle connectivity aan boord krijgen en dat helpt TomTom bij het verkopen van services. (want voor bepaalde services heb je internet nodig). Ook moet de auto opener worden, de gebruiker moet zelf zijn vehicle data (inclusief uitstoot) kunnen bekijken. En daar komen OBD dongles om de hoek kijken, zoals de TomTom Curfer:
www.androidmag.de/wp-content/uploads/... obd.one-telecom.de/WebRoot/MultiStore...www.androidmag.de/news/technik-news/t...