Benjamin G. schreef op 28 oktober 2020 16:43:
[...]
Volgens mij verwoord je het mooi. Ik zie het als volgt. Backlog bestaat uit gewonnen contracten waarvan de orderintake lopend is. De revenuen uit die contracten bestaan uit orderintake (auto's met diensten TomTom die van de band rollen).
Vooraf wordt een inschatting gemaakt van de revenuen, op basis van inschattingen van de fabrikant en van TomTom. Dit leidt tot T0 situatie. De balans wordt dan opgemaakt aan het einde van een kwartaal of jaar (T1 situatie).
Bij een negatief resultaat (verwachtingen waren hoger dan realiteit) gaat backlog naar beneden. En dan moet er volgens mij ook iets gebeuren met kort deferred. Er is meer vooraf gefactureerd dan uiteindelijk geleverd. Dat moet gecrediteerd worden. Pas na constatering T1 kan de backlog aangepast worden.
Even terug: op basis van inschatting van klant en van TomTom wordt backlog opgesteld.
Stel dat op basis van dit jaar de backlog naar beneden wordt bijgesteld op basis van terugvallende cijfers. Dat levert minder facturering op voor TomTom voordat de productie van de auto's wordt gestart. Minder risico's op creditering als de auto wel van de band afrolt. Lijkt mij logisch om backlog naar beneden bij te stellen voor 2020 en 2021.
Nu hebben TomTom en de klant de keuze om 2020 door te trekken naar 2021. Betekent dat TomTom een lagere backlog heeft voor 2021 en dus ook aangeeft lagere automotive omzet. Dat betekent volgens mij twee zaken: 1. er is minder eigen vermogen beschikbaar dan nu wordt gesuggereerd op dit forum en 2. er is in mijn ogen een goede kans dat de resultaten over in H2 2021 boven verwachting uitvallen.