Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

4,980
  • Verschil

    -0,135 -2,64%
  • Volume

    268.863 Gem. (3M) 205,4K
  • Bied

    4,978  
  • Laat

    4,982  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom Maart 2016

3.389 Posts
Pagina: «« 1 ... 81 82 83 84 85 ... 170 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 13 maart 2016 09:35
    quote:

    smacman schreef op 13 maart 2016 08:51:

    [...]

    Zonder nieuws is technische analyse wel bruikbaar, maar 1 persberichtje kan alles veranderen.
    Tja, hoe simpel kan het zijn , toch vreemd he, dat ze hier bij TomTom geen gebruik van maken.

    Momentum moet je afstoppen , anders staat de koers dadelijk weer veel te hoog
  2. forum rang 6 Tom3 13 maart 2016 10:17
    quote:

    Happy Chappy schreef op 13 maart 2016 09:05:

    denk dat je vol voor Eurostocks moet gaan en al de rest afbouwen ( US en Emerging), de ECB heeft een vangnet onder de Euro Beurzen gezet en je moet nu wel ongelofelijk bearish zijn om tegen dit geweld in te gaan, we gaan in Europa geen crisis sentiment of gevoel krijgen voor de komende 2 jaar.
    De ECB doet precies wat nodig is, dit gaat ons hier in Euroland een kick-start geven voor beter, daar waar de US en Emerging verder uitloop gaan zien, ik verwacht een verder inflow van Fondsgelden naar Europa, een concurrerende valuta zal ons ook helpen voor groei.
    mandjes opbouwen voor Euroaandelen gaan de Fondsmanagers adviseren
    Wies, lees her en der dat je moet gaan voor commodities omdat in de US een stijgende inflatie wordt verwacht. Speculatie in olie en staalbedrijven heeft daar al een grote vlucht genomen. Voor Eurostocks zit ik ook aan Nederlandse vastgoed fondsen te denken die zich nu nog goedkoop kunnen funden. In de afgelopen 10 jaar zijn de koersen in de sector gedecimeerd. Dat zal toch een keer draaien denk ik dan.
  3. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 13 maart 2016 10:36
    quote:

    Cain Velasquez schreef op 11 maart 2016 00:48:

    www.strategyanalytics.com/strategy-an...
    by Roger Lanctot

    At the WorldDAB gathering at the Geneva Motor Show yesterday I got an eerie feeling about just how different Americans are from Europeans. After the third presenter estimated the percentage of radio listening time occurring in cars at less than 20% of the total I could no longer contain myself and simply had to ask ...: “What’s wrong with you people?”

    Sensing an intervention at hand, the attendees at the conference explained to me that the lack of automotive radio listening as a percentage of total radio listening derived in part from the fact that Europeans use their cars and televisions less than Americans. Public transportation is more comprehensive, inexpensive and easy to use and Europe is just generally smaller and more densely packed than the U.S. - ergo, less driving.

    What emerges from this minor revelation is the fact that the U.S. is far more car obsessed and, perhaps as a result, more willing to pay for its radio listening – whether that be contributions to public radio stations, data for streaming audio, or subscriptions to satellite radio. The obsession with cars, though, is critical to understanding both markets.

    Both the U.S. and Europe, like many regions around the world, have been confronting the limitations of the existing analog broadcast radio spectrum. This supply-demand disconnect was what gave rise to the shift to digital radio: HD Radio in the U.S. and DAB/DAB+ in Europe and elsewhere around the world. Broadcasters wanted more room to grow, innovate and compete.

    Digital radio promises a lower cost of operation and lower power requirements while offering higher capacity and the ability to transmit higher volumes of information, new types of data and content and a higher quality signal.
    ...
    WorldDAB has worked with regulators, broadcasters, consumer electronics companies, semiconductor and component manufacturers and car companies for more than 10 years to speed the adoption of DAB. At long last, these mighty and far flung efforts have Europe on a path to adoption that has the finish line in sight, including anticipated switchovers from analog to digital in Norway, Switzerland and the United Kingdom in the coming years. In many countries digital radio coverage surpasses the coverage of analog broadcasts. ...

    Car companies are now aggressively moving forward with DAB/DAB+ integration – with 98% of car companies exhibiting at Geneva offering DAB/DAB+ in their cars. (Ferrari is the lone holdout.)
    ...

    The best news of all is that boring old car radios are now seeing enhancements ranging from digital weather, traffic, parking and fuel pricing information to news feeds, emergency alerts and graphics. Having spent an entire week without driving a vehicle I can honestly say “you” Europeans may be onto something.

    But I’m looking forward to taking the wheel again later today upon my return to the U.S. and feeling the radio dial in my fingertips, or the steering wheel controls, or the touch screen or whatever.
    Veel plezier weer Roger, 'back in the USA' met je digitale radio en je handen eindeloos aan het luie Amerikaanse stuur!

    Effe serieus:

    Dank voor je algemene beschrijving van digitale broadcast (DAB+ in Europa, HD radio in Amerika). Niks aan toe te voegen. De data-capaciteit (ook bij zijbanden van tv-frequenties trouwens) is inderdaad zeer groot, en voldoende voor alle mobiele LBS, POI, 'traffic', … services.

    Met je algemene analyse van verschillend autogebruik (en tv-gebruik) aan weerszijden van de plas ben ik het ook eens. Het verklaart dat het percentage 'radio luisteren in de auto' t.o.v. het luisteren thuis in de US hoger is dan in Europa.
    Dit is een zin die je goed moet lezen. Er staat niet dat in Europa per voertuig-uur (populair: per uur achter het stuur) de radio minder aan staat dan in de US. (Ook deze zin 2x lezen.)

    Je hebt het in dit artikel verder niet over de rol van (digitale) radio bij echt autogerelateerde toepassingen zoals realtime navigatie, verkeersinformatie, LBS, parking enzovoorts. Dat is iets waarover ik in dit TomTom-forum al vaker heb geschreven.

    Wel zeg je dat 'de US' meer bereid is om te betalen voor radio (public radio, streaming audio, satellite radio). Dat weet TT ook. Een leuk deel van hun licensing-omzet is afkomstig van content die ze direct of indirect leveren aan jullie broadcasters (bijv. Clear Channel).

    En inderdaad, ook hierbij is Europa DAB-bewust aan het worden. Zeker in Dld en Noord-Europa, waar al vrij veel 'traffic' via DAB+ geleverd wordt. Ook door oem's bij sommige van hun modellen, en zelfs (een heel klein beetje) door Garmin!
    Dat veronderstelt dan wel goede navigatie software en up-to-date maps aan boord, geleverd door laten we zeggen TT.

    MAAR: het is een egoïstische, niet-duurzame toepassing van digitale radio. En dan heb ik het niet eens over een toekomst van (grotendeels) zelfrijdende auto's, ik heb het al over het hier en nu.
    Een DAB-radio ontvangt, maar geeft niks terug. Het is GEEN PROBE!!

    In biologische termen is het een parasiet in verkeersland. Geen symbiose dus zoals bij de 2-way (G3,G4) connected services van TomTom. Nieuwe en duurzame toepassingen als 'load levelling' (= verkeersdrukte-afhankelijk verdelen) zijn alleen mogelijk via 2-way.

    Maar ook zonder die maatschappelijke overwegingen heeft 2-way zo zijn voordelen. TT Telematics zou ondenkbaar zijn via broadcast. En bij de consumer? Het lijkt me echt iets voor xynix om hier enige usp's voor 2-way te bedenken.

  4. [verwijderd] 13 maart 2016 11:23
    quote:

    Grey01 schreef op 12 maart 2016 09:48:

    [...]

    Precies daar dacht ik ook aan en dit lees ik vanochtend:

    fd.nl/morgen/1143083/schone-energie-z...

    De auto-wereld gaat op zijn kop en niet in de gestelde 15 jaar, veel eerder. De 'oude' partijen in deze sector zie je merkwaardige noodsprongen maken, zoals de overname van HERE door de Duitsers. Het heeft veel weg van de Internethype begin deze eeuw.

    En de oude industrie heeft er een probleem bij: het verdwijnen van de verbrandingsmotor. Ze zijn panisch aan het worden. Een nieuwe frisse partij heeft nu dezelfde kansen als de oude gevestigde orde die een blok aan zijn been heeft.
    TOM2 is ook een 'oude' partij, ze doen al jaren hetzelfde. Iedereen kent de truc nu en kan het zelf doen, en goedkoper!
    Hoe meer auto's er met camera's en sensoren rond rijden, hoe minder bestaansrecht TOM2 heeft.

  5. recital 13 maart 2016 11:54
    Zelfrijdende auto in Amsterdam

    AMSTERDAM - Mercedes-Benz heeft zondagochtend een testritje gemaakt door Amsterdam met een zelfrijdende auto. De futurische bolide ging dwars door het centrum van de hoofdstad en stopte uiteindelijk op De Dam.

    Daar trok de auto veel belangstelling. De auto is waarschijnlijk een prototype van de F015 Luxury in Motion. Het interieur van deze bolide heeft draaibare stoelen, waardoor ook een vergaderopstelling kan worden gecreëerd.
    www.telegraaf.nl/binnenland/25380168/...
  6. [verwijderd] 13 maart 2016 12:25
    alias=*Justin* id=9238895 date=201603121826]
    [...]

    Er wordt heel duidelijk gequote hoe de CEO van TomTom de concurrentie positie ervaart en hij noemt expliciet die 2-3 jaar voorsprong.

    Dat zijne Heilige Goddelijkheid dit stelt, maakt het niet tot vaststaand feit.

    Je gaat er niet op in, maar begint over een mier versus een vos,

    Soms zegt een vergelijking meer, dan een diarree aan tweets.

    een analogie die ik niet helemaal zie[/b].

    Dat betekent slechts dat ook jij je blinde vlekken hebt.

    Omdat de HERE eigenaren wat meer [b]centjes
    hebben?

    Waarom zo neerbuigend?

    Ze lijken niet echt overtuigd van hun aankoop en willen steun van anderen

    Zeer suggestief. Gewoon ASML scenario, daar kan het Turbo Tempel miertje nog wat van leren.

    om hun R&D mee te betalen en nog wat terug te vangen van de investering. Klinkt ook niet alsof ze er vol in willen of nog niet exact weten wat ze nu willen.

    Suggestie, suggestief, suggestief
  7. [verwijderd] 13 maart 2016 13:02
    quote:

    zonnevlecht schreef op 13 maart 2016 12:25:

    alias=*Justin* id=9238895 date=201603121826]
    [...]

    Er wordt heel duidelijk gequote hoe de CEO van TomTom de concurrentie positie ervaart en hij noemt expliciet die 2-3 jaar voorsprong.

    Dat zijne Heilige Goddelijkheid dit stelt, maakt het niet tot vaststaand feit.

    Je gaat er niet op in, maar begint over een mier versus een vos,

    Soms zegt een vergelijking meer, dan een diarree aan tweets.

    een analogie die ik niet helemaal zie[/b].

    Dat betekent slechts dat ook jij je blinde vlekken hebt.

    Omdat de HERE eigenaren wat meer [b]centjes
    hebben?

    Wie anders dan Goddijn zelf zou beter weten hoe groot die voorsprong is? Die informatie is los gekomen tijdens de due diligence rond HERE. En Goddijn staat niet bekend als iemand die overstatements maakt. Onder Nokia had HERE ook meer centjes en toch heeft TT die voorsprong genomen. Het ligt er ook aan hoe je ze spendeert en hoe efficiënt je processen zijn.

  8. [verwijderd] 13 maart 2016 13:03
    quote:

    Slainte schreef op 13 maart 2016 11:23:

    [...]

    TOM2 is ook een 'oude' partij, ze doen al jaren hetzelfde. Iedereen kent de truc nu en kan het zelf doen, en goedkoper!
    Hoe meer auto's er met camera's en sensoren rond rijden, hoe minder bestaansrecht TOM2 heeft.

    Jaja. En die auto's met sensoren, waar gaan die data heen en wie is in staat dat te verwerken? Wie beschikt er ook reeds over bestaande map content (de context) en over systemen en mensen en controle mechanismen om die te verwerken?
  9. [verwijderd] 13 maart 2016 13:22
    quote:

    *Justin* schreef op 13 maart 2016 13:03:

    [...]

    Jaja. En die auto's met sensoren, waar gaan die data heen en wie is in staat dat te verwerken? Wie beschikt er ook reeds over bestaande map content (de context) en over systemen en mensen en controle mechanismen om die te verwerken?
    Sensoren geven de data door aan de IoT Cloud van BOSCH, die structureert de data enzovoorts en stuurt dan data aan de in-car navigatie die de auto dan op de juiste wijze positioneert/aanstuurt.
    www.bosch-presse.de/presseforum/detai...

    Mag ik dat zo zeggen?

  10. [verwijderd] 13 maart 2016 13:37
    quote:

    Slainte schreef op 13 maart 2016 11:23:

    [...]

    TOM2 is ook een 'oude' partij, ze doen al jaren hetzelfde. Iedereen kent de truc nu en kan het zelf doen, en goedkoper!
    Hoe meer auto's er met camera's en sensoren rond rijden, hoe minder bestaansrecht TOM2 heeft.

    Verouderde technologie ook, die zelfrijdende auto's. Echt iets uit de vorige eeuw waar BOSCH en TomTom mee bezig zijn.

    Jij komt er wel, Slainte. Ga zo door.

  11. [verwijderd] 13 maart 2016 13:54
    quote:

    Natte krant schreef op 12 maart 2016 16:58:

    De functie betaalde basher is die nog vacant?
    Ook hier disruptie. Er zijn mensen "hush hush" die het voor niets doen.
  12. harrysnel 13 maart 2016 14:02
    Wat TomTom goed zou kunnen gebruiken is een VP Technology Strategy. Een vernieuwend, creatief persoon die met alle technologische ontwikkelingen die er spelen mee kan helpen om een pad uit te stippelen voor TomTom. Het liefst dan met ervaring op het gebied van:
    - integreren big data
    - opzetten van een Cloud service
    - connecties in Telecom sector
    - zoekmachine's als Siri/Bing
    - gezien banden met Bosch zou het leuk zijn als hij/zij Duits spreekt
    ....

    O wacht, die hebben ze al:):
    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

    Man stond aan de basis van Wolfram/Alpha (link met Siri/Bing). Was daarna VP innovatie bij Deutsche Telekom. Heeft daar een project geleid om Cloud dienst op te zetten voor Duitse boekhandels wat resulteerde in een E-reader. Neemt verschillende patenten mee op het gebied van IOT communicatie.

    En deze man komt eind 2014 naar TomTom om te gaan werken bij een "door technologie achterhaald bedrijf"? Natuurlijk niet. Dit zegt hij:

    “I am excited to be joining TomTom,” said Peter Overmann. “It is a great high-tech innovator with a strong entrepreneurial spirit, and a history of smart creativity.”

    Ben van mening dat over veel bedreigingen, van opkomende concurrentie tot een "overbodig worden van TomTom, voortdurend wordt nagedacht binnen TomTom zelf. Ze hebben ook al ervaring met technologische disruptie toen gratis navigatie op telefoon kwam. Ga er vanuit dat ze de juiste stappen zetten om een herhaling te voorkomen. Bovendien is het niet kapitaliseren op de assets na de verkoop van Here voor mij een signaal dat er grotere dingen in het vat zitten. De overgang naar "live-maps" is jaren geleden ingezet terwijl de zelfrijdende auto pas later een hot topic werd voor het bredere publiek. De aanstelling van VP Technology Strategy is een ander voorbeeld dat TT niet stil zit. Ontwikkelingen waar wij nu naar kijken/over discussiëren.....het speelt jaren geleden al binnen TT. Wij voeren de discussie met vertraging (denk/hoop ik). Dit gezegd hebbende vind ik dat het bedrijf naar buiten toe te weinig uitstraalt "in controle" te zijn. Niet met grootspraak maar inhoudelijk zou TT moeten reageren op het geschreeuw van MobilEye. Niet met misplaatste arrogantie maar een goed voorbereid zelfverzekerd antwoord moet toch het minste zijn wat beleggers mogen verwachten tijdens een CC.

    Dus: Bosch - IOT - Cloud........dan zeg ik Peter Overmann.
  13. [verwijderd] 13 maart 2016 14:15
    Ach als het allemaal zo bedreigend zou zijn, dan zouden ze dat bij TT zeker weten en zouden ze dan nu het momentum niet gebruiken om de assets te verkopen en te cashen? Nou niets doen ze, ze blijven doorgaan met investeren en orders winnen. Als dat geen vertrouwen geeft en uitstraalt dan weet ik het ook niet.

    Succes
  14. forum rang 4 vreemdvermogen 13 maart 2016 14:53
    quote:

    shakermaker schreef op 13 maart 2016 13:37:

    [...]

    Verouderde technologie ook, die zelfrijdende auto's. Echt iets uit de vorige eeuw waar BOSCH en TomTom mee bezig zijn.

    Jij komt er wel, Slainte. Ga zo door.

    Zijn die Duitsers dan zo dom om HERE te kopen? Wat zou Louis van Gaal hier nou over zeggen?
  15. [verwijderd] 13 maart 2016 15:03
    quote:

    harrysnel schreef op 13 maart 2016 14:02:

    Bovendien is het niet kapitaliseren op de assets na de verkoop van Here voor mij een signaal dat er grotere dingen in het vat zitten. (1) De overgang naar "live-maps" is jaren geleden ingezet terwijl de zelfrijdende auto pas later een hot topic werd voor het bredere publiek. Ontwikkelingen waar wij nu naar kijken/over discussiëren.....het speelt jaren geleden al binnen TT. Wij voeren de discussie met vertraging (denk/hoop ik). (2)

    (1) maps zijn een groeimarkt.
    Growing Adoption of Maps Across Industries Will Drive the Global Mobile Mapping Market Until 2020
    lnkd.in/eg-78AB

    (2) Indeed. Drie jaar geleden hadden we het hier over de nieuwe automotive 'components' strategie. Niet over autonomous driving. We wisten wel dat tomtom auto's ineens meer sensoren aan boord hadden, maar dachten toen aan streetview en niet over zoiets als road dna. Autonoom rijden was toen ver van ons bed show.

    30 mei 2011
    'Street View-busjes' van TomTom gespot
    www.nu.nl/internet/2527618/street-vie...

    "De auto's die recentelijk gespot zijn, beschikken volgens de techwebsite (Engadget) echter over hogere camera's die 360 graden-opnames kunnen maken en bovendien filmen in 3D"
  16. [verwijderd] 13 maart 2016 15:20
    2011 is steeds meer het jaar van de 'overhaul' (omslag) naar mijn mening.

    Vier tekenen:

    * TomTom schrijft honderden miljoenen af op de tele atlas databases

    * Wat we nu weten is dat in 2011 TomTom begon met het bouwen van het nieuwe kaarten platform. Die is nu net af en de oude databases zijn nu buiten gebruik. De afschrijving bij * nummer 1 zie ik nu als logisch gevolg daarvan. De keuze om een nieuw platform te bouwen heeft de levensduur van de oude databases verkort. En dat veroorzaakt een versnelde afschrijving.

    * Apple sluit een samenwerking met TomTom. Het twee regelige persbericht kwam pas in 2012 toen Apple Maps lanceerde, maar ze hadden het al een jaar voorbereid voor het kon lanceren. 2011 dus.

    * Vanaf 2011 worden er nieuwe camerabusjes van TomTom in straatbeeld waargenomen met hoog geplaatste 3D hoge resolutie camera's voor streetview/road dna toepassingen.

    Is het gek dat ik alle vier die dingen als mogelijk 'related' zie? Misschien heeft Apple in 2011 al besloten tot een roadmap voor zelfrijdende auto per 2019/2020.
  17. [verwijderd] 13 maart 2016 15:29
    quote:

    *Justin* schreef op 13 maart 2016 15:20:

    2011 is steeds meer het jaar van de 'overhaul' (omslag) naar mijn mening.

    Vier tekenen:

    * TomTom schrijft honderden miljoenen af op de tele atlas databases

    * Wat we nu weten is dat in 2011 TomTom begon met het bouwen van het nieuwe kaarten platform. Die is nu net af en de oude databases zijn nu buiten gebruik. De afschrijving bij * nummer 1 zie ik nu als logisch gevolg daarvan. De keuze om een nieuw platform te bouwen heeft de levensduur van de oude databases verkort. En dat veroorzaakt een versnelde afschrijving.

    * Apple sluit een samenwerking met TomTom. Het twee regelige persbericht kwam pas in 2012 toen Apple Maps lanceerde, maar ze hadden het al een jaar voorbereid voor het kon lanceren. 2011 dus.

    * Vanaf 2011 worden er nieuwe camerabusjes van TomTom in straatbeeld waargenomen met hoog geplaatste 3D hoge resolutie camera's voor streetview/road dna toepassingen.

    Is het gek dat ik alle vier die dingen als mogelijk 'related' zie? Misschien heeft Apple in 2011 al besloten tot een roadmap voor zelfrijdende auto per 2019/2020.
    Ja lekker is dat het spul is dus afgeschreven in die tijd , maar ei is nagenoeg geen winst op gemaakt en ook daadwerkelijk geen stuiver meer waard, of is dit te kort door de bocht ?
  18. [verwijderd] 13 maart 2016 15:31
    quote:

    vreemd vermogen schreef op 13 maart 2016 14:53:

    [...]

    Zijn die Duitsers dan zo dom om HERE te kopen? Wat zou Louis van Gaal hier nou over zeggen?
    Veel interessanter wat Cruijf er over zou zeggen
  19. [verwijderd] 13 maart 2016 15:35
    quote:

    vreemd vermogen schreef op 13 maart 2016 14:53:

    [...]

    Zijn die Duitsers dan zo dom om HERE te kopen?
    Ja. Gigantische (dure) miskoop, geboren uit misplaatste paniek.

  20. [verwijderd] 13 maart 2016 15:47
    quote:

    Flixxx schreef op 13 maart 2016 15:29:

    [...]

    Ja lekker is dat het spul is dus afgeschreven in die tijd , maar ei is nagenoeg geen winst op gemaakt en ook daadwerkelijk geen stuiver meer waard, of is dit te kort door de bocht ?
    Meer dan een stuiver, officieel eur 5,50 in de boeken. Maar ik denk dat de waarde veel groter is; maps is weer een groeimarkt, tijdens die afschrijving was het dat niet.

    Pagina 72

    files.shareholder.com/downloads/TOMTO...

    De non tangible assets (niet tastbare bezittingen) en resterende goodwill staan op de balans voor 403 + 811 miljoen = 1.214 miljoen. (eur 5,50 per aandeel).

    Voor HERE werd echter 2,8 miljard betaald. HERE had meer automotive klanten maar TT ligt technologisch voor op drie punten: realtime platform, betere traffic en het road dna product dat HERE niet heeft en op centimeter precieze locatiebepaling doet voor zelfrijdende auto.
3.389 Posts
Pagina: «« 1 ... 81 82 83 84 85 ... 170 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 03 februari

    1. Beurs Shanghai gesloten (Chinees nieuwjaar)
    2. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Jap)
    3. Omzet detailhandel december (NL)
    4. Inflatie januari vlpg. (NL)
    5. Inkoopmanagersindex industrie januari (NL)
    6. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (Dld)
    7. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (eur)
    8. Inkoopmanagersindex industrie januari def. (VK)
    9. Inflatie januari vlpg (eurozone) +2,5% YoY volitaliteit verwacht
    10. Inkoopmanagersindex industrie S&P januari def. (VS)
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht