Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel

TomTom April 2016

4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 114 115 116 117 118 ... 210 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 20 april 2016 12:53
    We sloten een dag voor de cijfers op 8,63.En waar staan we nu op?.Juist weer op 8,63.Ik ben wel een TomTom-fan ,maar ik zit hier niet om vliegen te vangen.Ik hoop vrijdag eens wat spirit in de koers te zien op een mooi bericht.
  2. [verwijderd] 20 april 2016 12:56
    www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mer...

    Heel boeiend artikel waarin staat dat een geheime groep van 20 Apple- experts die bij de toonaangevende Duitse sector zijn weggekaapt in Berlijn de ontwikkeling van een iCar gaat bestuderen.

    Men stelt dat ze dat in het hol van de leeuw gaan doen met auto's die in het Oostenrijkse Graz geproduceerd zullen worden. Als bron vermeldt deze Italiaanse krant een bericht uit de Frankfurter Allgemeine Zeitung.
  3. [verwijderd] 20 april 2016 13:02
    quote:

    tatje schreef op 20 april 2016 12:42:

    Ja * Justin *, je hebt gelijk.

    Maar als er in of voor 2020 een robot auto komt, dan gaan er dadelijk zulke grote investeringen plaats vinden, dat of de omzet van TT knalt omhoog en dus ook de koers, of er komen samenwerkingen en of overnames.

    Persoonlijk denk ik Apple, maar Apple wil nog niets aan de grote klok hangen en zouden ze nu TT overnemen, dan is het wel voor iedereen duidelijk.

    Grote veranderingen binnen TT en dus ook in de koers, ik geloof eerder in maanden, dan in jaren.

    Moet zeggen, dat ik altijd jou stukken aandachtig lees en het TT forum, op een enkele uitzondering na van een hoog gehalte vind.

    Maar ik kan mij niet voorstellen, dat als Harold Goddijn in juli 2015 uitspraken doet, dat ze niet meer actueel zijn.

    Ik denk zelfs actueler.

    1)TomTom hoeft niet per se in één stuk te blijven, zegt hij. „Kaarteninformatie is belangrijk voor andere divisies van TomTom. Maar het is denkbaar dat dat contractueel geregeld kan worden.” Een constructie waarbij TomTom een licensie houdt voor zijn eigen kaarten.

    2)Hoe lang is TomTom nog zelfstandig? „We zijn erop gericht om zelfstandig een slag te maken, en dat kan ook. Maar sommige marktbewegingen hou je simpelweg niet tegen.”

    Ik vind ook, dat de microsoft en Amazon interesse in Here, KAN uitmonden in een MARKTBEWEGING :-)

    En dat is ook de reden dat je een voorraadje TomTom aandelen moet wegleggen en er niet meer aankomen.
    Of de koers nu naar 7 of 9 gaat je moet ze hebben als het PB komt:)
  4. [verwijderd] 20 april 2016 13:04
    quote:

    tatje schreef op 20 april 2016 12:42:

    Ja * Justin *, je hebt gelijk.

    Maar als er in of voor 2020 een robot auto komt, dan gaan er dadelijk zulke grote investeringen plaats vinden, dat of de omzet van TT knalt omhoog en dus ook de koers, of er komen samenwerkingen en of overnames.

    Persoonlijk denk ik Apple, maar Apple wil nog niets aan de grote klok hangen en zouden ze nu TT overnemen, dan is het wel voor iedereen duidelijk. Grote veranderingen binnen TT en dus ook in de koers, ik geloof eerder in maanden, dan in jaren.

    Moet zeggen, dat ik altijd jou stukken aandachtig lees en het TT forum, op een enkele uitzondering na van een hoog gehalte vind. Maar ik kan mij niet voorstellen, dat als Harold Goddijn in juli 2015 uitspraken doet, dat ze niet meer actueel zijn.

    Ik denk zelfs actueler.

    1)TomTom hoeft niet per se in één stuk te blijven, zegt hij. „Kaarteninformatie is belangrijk voor andere divisies van TomTom. Maar het is denkbaar dat dat contractueel geregeld kan worden.” Een constructie waarbij TomTom een licensie houdt voor zijn eigen kaarten.

    2)Hoe lang is TomTom nog zelfstandig? „We zijn erop gericht om zelfstandig een slag te maken, en dat kan ook. Maar sommige marktbewegingen hou je simpelweg niet tegen.”

    Ik vind ook, dat de microsoft en Amazon interesse in Here, KAN uitmonden in een MARKTBEWEGING :-)

    TomTom hoeft die robot auto niet te maken maar maakt een aantal essentiele ingredienten voor die auto. Dat het te kostbaar zou zijn om die te maken, dat geloof ik niet. Wel heeft tomtom veel investeringen gedaan (500 engineers gedurende 5 jaar) om de technologie in huis te hebben om op kostenefficiente wijze die kaarten te maken.

    Ik denk dus juist dat het niet te duur is voor tomtom om die HD kaarten te maken, terwijl het voor anderen wel te duur is. HERE kan het ook niet tegen lage kosten. Bij de AvA zal vast de vraag langskomen hoe groot de voorsprong op HERE is.
  5. Koos99 20 april 2016 13:06
    quote:

    Happy Chappy schreef op 20 april 2016 11:45:

    Harry, er zitten geen speculatieve Longs in het aandeel meer die ammunitie kunnen geven voor posities af te dekken van de shorts ( omheinen ) er zitten nu enkel nog strategische Longs in t aandeel

    Barclays en PC moeten het hebben van Long liquidatie of nieuwe short sellers, maar ze hebben het geluk wat aan hun zijde, want er zit een activist in t aandeel die Long zit maar gebaat is bij lagere waardes en die kijkt niet op één kwartaal, die kijkt naar zijn zin krijgen, mijn zegen heeft hij, ik deel dat doel.

    spannender kan het niet worden , er gaat heus wel wat gebeuren en ondertussen timmert HG gewoon aan de weg en die is toch echt winnende , enkel die laat t niet zien, want ? in de geheime agenda zit al een deal en die strike price is ook bekend, enkel de premie niet, die is basis hoeveel contracten TT binnen haalt ? dus het aandeel mag niet te ver weg galopperen

    hoe dan ook 3 of 4 partijen allemaal met een andere insteek en allemaal voor nu gebaat bij lager, alhoewel de insteek is Long zitten of Long komen.

    machiavelli ten top

    past allemaal perfect, het gaat niet meer om 50 cent of 1 euro en of TT eerst nog langs 8 of desnoods nog een tikkie lager passeert , het gaat om 12 of 20, kijken wie gelijk krijgt in 2 jaar, als t al zolang duurt.
    Dit zegt mijn gevoel ook al langer. Heb je hier aanwijzingen voor, of is het gut feeling?
  6. forum rang 6 tatje 20 april 2016 13:11
    Martijn Den Drijver ( SNS ) schreef een stuk naar aanleiding de eventuele interesse van Microsoft en Amazon in HERE.

    fd.nl/beurs/1146321/beursblik-tomtom-...

    Hij heeft ook een mening over Tom Tom, eigenlijk dezelfde mening als John de Mol.

    "TomTom zou verstandig zijn om hetzelfde te overwegen, door meerdere partners (zoals Bosch) aan te trekken, waarvan sommigen zou moeten worden toegestaan om ook aandeelhouder van de kaartendatabase te worden", aldus Den Drijver. De analist benadrukte dat TomTom met dergelijke stappen aan kracht wint vergeleken met Here, geld ontvangt voor de verkoop van een belang en de markt laat zien wat de waarde van zijn kaartendatabase is.

    fd.nl/beurs/1113816/john-de-mol-koopt...

    In dat artikel van aug 2015 staat dat volgens Blomberg TT ook zijn toekomstmogelijkheden onderzoekt.

    En dan kunnen uitspraken van HG van juli 2015 ook weer actueel worden.

    1)TomTom hoeft niet per se in één stuk te blijven, zegt hij. „Kaarteninformatie is belangrijk voor andere divisies van TomTom. Maar het is denkbaar dat dat contractueel geregeld kan worden.” Een constructie waarbij TomTom een licensie houdt voor zijn eigen kaarten.

    2)Hoe lang is TomTom nog zelfstandig? „We zijn erop gericht om zelfstandig een slag te maken, en dat kan ook. Maar sommige marktbewegingen hou je simpelweg niet tegen.”

    Gewoon een BALLETJE.

    Automitive verkopen en contractueel regelen dat de licenties van de kaarten behouden blijven.

    TT gaat dan verder met consumer, licensing en Telematics.

    Ik vind dat geen gek idee.

    Maar we zullen zien.

    Maar misschien wil een partij wel alles :-)
  7. [verwijderd] 20 april 2016 13:13
    quote:

    Hik schreef op 20 april 2016 13:06:

    Al gemeld? Op de Tom2 site staat nu ook de CC transcript. Nog maar eens goed doorlezen, want die van SA bevatte wat witte vlekken en regelrechte fouten!

    files.shareholder.com/downloads/TOMTO...
    Mooi stukje is de vraag of de winst van marktaandeel in automotive komt door de prijs die tomtom vraagt of de kwaliteit van het product (is it price or product related). Het antwoord is anders, namelijk dat de autofabrikanten "het verhaal" (our story) leuk/goed vinden en onderdeel van dat verhaal is de aanpak (approach) en de kwaliteit en reputatie.

    ----

    Harold Goddijn
    So on the market share, again, is it product related, price related? I think OEs like our story. Our approach, we've proven over the years that we're reliable partners in bringing products to market successfully. We are building on our reputation. Our map quality has improved significantly over the last three years. Our customers like our real-time map story. We are leading in traffic, we're leading in routing, so there's a lot to go for.

    And I think all that is coming together now and there's more and more proof points that we're actually delivering according to plan. So it's really a combination of product quality, technology, roadmap, but also we continue to build on our reputation of being a reliable partner and vendor.
  8. [verwijderd] 20 april 2016 13:23
    Apple heuert deutsche Autoexperten für iCar-Labor in Berlin
    Apple treibt die Entwicklung eines eigenen Autos voran und zapft dafür Fachwissen deutscher Autoexperten an. Nach Informationen der F.A.Z. hat Apple ein kleines, geheimes Entwicklungslabor - mitten in Berlin.

    Seit einiger Zeit kursiert das Gerücht, dass die amerikanischen Technologiekonzerne Apple und Google an einem jeweils eigenen Auto bauen. Gleichzeitig dazu wurde der Abgesang nicht nur deutscher Hersteller wie BMW, Daimler, Audi und Volkswagen angestimmt: Bald werde das iCar den Golf ersetzen, so der Tenor. Wie die F.A.Z. nun aus informierten Kreisen erfahren hat, soll Apple ein geheimes Labor zur Entwicklung eines Automobils betreiben - und dies mitten in Berlin. Darüber hinaus soll es konkrete Pläne geben, wann und wie das iCar auf dem deutschen Markt eingeführt wird.

    Maximilian Weingartner
    Autor: Maximilian Weingartner, Redakteur in der Wirtschaft.
    Folgen:
    Unter dem Codewort „Titan“ wolle der Konzern aus Kalifornien ein eigenes Elektroauto bauen, berichtete das „Wall Street Journal“ schon im Herbst vergangenen Jahres. Seit längerem hatte Apple immer wieder durch die Anwerbung von Fachleuten wie Ingenieure oder Informatiker rund um das Automobil für Schlagzeilen gesorgt. Die Nachrichtenagentur Reuters berichtete etwa, dass Apple mit Jamie Carlson einen erfahrenen Ingenieur von Tesla, dem amerikanischen Pionier für Elektroautos, abgeworben habe. Zuvor waren schon Megan McClain von Volkswagen sowie führende Wissenschaftler wie Vinay Palkkode von der Carnegie-Mellon-Universität und Paul Furgale von der ETH Zürich zu Apple gewechselt.

    Ungefähr 15 bis 20 Männer und Frauen, „Hochkaräter aus der deutschen Automobilbranche“, sollen in der Hauptstadt gedanklich an dem Auto der Zukunft basteln. Die Mitarbeiter kommen unter anderem aus dem Ingenieurswesen, Software, Hardware und Vertrieb. Es soll sich um relativ junge Leute handeln mit einer „progressiven Denke“. Fachleute, die in ihren alten Autokonzernen nicht weitergekommen seien, weil die alten Chef sie abgehalten hätten, heißt es. Neben technischen Inhalten soll es um Fragen gehen wie: Mit wem könnte Apple in Deutschland kooperieren, was ist für eine Zulassung vonnöten, wie weit ist die Konkurrenz beim Bau von Elektroautos oder von Computern gesteuerten Vehikeln?

    Das iCar soll als Kleinwagen im Jahr 2019 oder 2020 auf den Markt kommen
    Die Entwicklung eines Autos dauert mehrere Jahre und verschlingt viel Geld. Apple und Google drängen trotzdem mit Macht auf den Markt. Google engagiert sich bereits seit dem Jahr 2010 im Automarkt. Der Suchmaschinenanbieter testet sein Modell, ein Fahrzeug ohne Lenkrad oder Gaspedal, seit Mai 2015. Der Fahrdienst Uber kooperiert bei der Entwicklung seines selbstfahrenden Autos mit der Carnegie Mellon University in Pittsburgh. Deutsche Hersteller wie BMW, Daimler und Volkswagen beobachten diese Entwicklung mit Argusaugen.

    Auf den Markt soll das iCar dann als Kleinwagen im Jahr 2019 oder 2020 kommen, heißt es. Und zwar als Carsharing-Modell, ähnlich wie der Dienst Drive-Now von BMW und Sixt. Kunden könnten das iCar, oder wie es auch immer heißen mag, kurzfristig mieten und minutengenau abrechnen. Ein Grund dafür sei unter anderem, dass Apple bisher über kein flächendeckendes Vertriebsnetz und Werkstattnetz in Deutschland verfügt, um das Auto zu verkaufen und zu warten. Das iCar soll jedoch noch nicht teilautomatisiert oder gänzlich vom Computer gesteuert auf den Markt kommen. Dies soll erst später in die Entwicklung eingebunden werden.

    Apple-Auto soll von Magna gebaut werden
    Gebaut werden soll das iCar in Österreich. Der dortige Autozulieferer Magna, der dem österreichischen-kanadischen Milliardär Frank Stronach gehört, hat durch den Wegfall der Produktion des Minis Kapazitäten in Höhe von mehreren hunderttausend Autos im Jahr. Magna antwortete nicht auf eine Anfrage dieser Zeitung. Ein Sprecher von Apple teilte der F.A.Z. mit: Das Unternehmen „kommentiert keine Gerüchte und Spekulationen - auch nicht rund um das ,iCar‘“.
  9. [verwijderd] 20 april 2016 13:51
    Vind het lachwekkend hoe posters zo enorm trots op TomTom en de zeer waardevolle "onderliggende waarde". Feit is koers is sinds Januari op zijn gat gegaan en stijgt niet meer, terwijl de complete AEX is hersteld.

    Zijn alle specialisten in bedrijven blind voor de enorme waarde van TT dat er geen overname berichten naar buiten komen of zijn sommigen hier op het forum zo slim en vol van zichzelf dat ze blind zijn de realiteit onder ogen te zien.

    De koers zie ik nog niet stijgen, oh BTW ik zit VOL in TT.
    Gelukkig beleggen we allemaal om pas over 5 jaar geld te verdienen en vinden we het helemaal niet erg dat de koers is gedaald.
  10. harrysnel 20 april 2016 14:17
    En onder water gebeurt ook wat. Lag net een ijsberg op 8,70 in de laat die werd wel weggekocht. Heb weer het "bal-onder-water-ontknoping-nadert" gevoel:)

    Disclaimer: auteur heeft dit gevoel al 18 keer eerder gehad en is bovendien erg gevoelig voor complottheorieën;).
4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 114 115 116 117 118 ... 210 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Direct naar Forum

Zoek alfabetisch op forum

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
  5. E
  6. F
  7. G
  8. H
  9. I
  10. J
  11. K
  12. L
  13. M
  14. N
  15. O
  16. P
  17. Q
  18. R
  19. S
  20. T
  21. U
  22. V
  23. W
  24. X
  25. Y
  26. Z
Forum # Topics # Posts
Aalberts 466 7.070
AB InBev 2 5.518
Abionyx Pharma 2 29
Ablynx 43 13.356
ABN AMRO 1.582 51.730
ABO-Group 1 22
Acacia Pharma 9 24.692
Accell Group 151 4.132
Accentis 2 265
Accsys Technologies 23 10.750
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC 218 11.686
Ackermans & van Haaren 1 191
ADMA Biologics 1 34
Adomos 1 126
AdUX 2 457
Adyen 14 17.753
Aedifica 3 916
Aegon 3.258 322.870
AFC Ajax 538 7.088
Affimed NV 2 6.297
ageas 5.844 109.894
Agfa-Gevaert 14 2.051
Ahold 3.538 74.340
Air France - KLM 1.025 35.057
AIRBUS 1 12
Airspray 511 1.258
Akka Technologies 1 18
AkzoNobel 467 13.042
Alfen 16 24.912
Allfunds Group 4 1.475
Almunda Professionals (vh Novisource) 651 4.251
Alpha Pro Tech 1 17
Alphabet Inc. 1 406
Altice 106 51.198
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko)) 8.486 114.822
AM 228 684
Amarin Corporation 1 133
Amerikaanse aandelen 3.837 243.341
AMG 971 133.669
AMS 3 73
Amsterdam Commodities 305 6.697
AMT Holding 199 7.047
Anavex Life Sciences Corp 2 491
Antonov 22.632 153.605
Aperam 92 15.014
Apollo Alternative Assets 1 17
Apple 5 383
Arcadis 252 8.784
Arcelor Mittal 2.034 320.747
Archos 1 1
Arcona Property Fund 1 286
arGEN-X 17 10.326
Aroundtown SA 1 219
Arrowhead Research 5 9.745
Ascencio 1 28
ASIT biotech 2 697
ASMI 4.108 39.240
ASML 1.766 107.951
ASR Nederland 21 4.500
ATAI Life Sciences 1 7
Atenor Group 1 498
Athlon Group 121 176
Atrium European Real Estate 2 199
Auplata 1 55
Avantium 32 13.684
Axsome Therapeutics 1 177
Azelis Group 1 64
Azerion 7 3.403

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 03 maart

    1. Ekopak Q4-cijfers
    2. Inkoopmanagersindex industrie februari def. (Jap)
    3. Inkoopmanagersindex industrie Caixin februari (Chi)
    4. Omzet detailhandel januari (NL)
    5. Inflatie februari vlpg (NL)
    6. Inkoopmanagersindex industrie februari (NL)
    7. Inkoopmanagersindex industrie februari def. (Fra)
    8. Inkoopmanagersindex industrie februari def. (Dld)
    9. Inkoopmanagersindex industrie februari def. (eur)
    10. Inkoopmanagersindex industrie februari def. (VK)
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht