*Justin* schreef op 21 april 2016 22:32:
[...]
Je noemt HERE een onbekend gevaar. Voorlopig blijven ze marktaandeel verliezen volgens Goddijn, door onduidelijkheid over hen, waardoor TT extra betrouwbaar lijkt.
HERE was onder Nokia al een slecht geleide en aangeschoten concurrent. Nu met dolende eigenaren of eigenaren met een helder doel? Ik denk dolend.
Ik denk namelijk dat het innovatievermogen van de auto industrie zwaar wordt overschat. Het is een zeer conservatieve bedrijfstak met veel verkokerde interne tegengestelde belangen die elkaar tegenwerken. De innovatie komt van de toeleveranciers. Al die geassisteerd rijden functies; dat is Bosch spul. BMW Connected Drive? Is gewoon Harman
harmaninnovation.com/blog/connected-d...Tesla zet de traditionele auto industrie in haar hemd door als nieuwkomer met dingen te komen die de drie luxemerken niet hebben. En nieuwe mogelijkheden biedt om tijdens het bezit van de auto geld te verdiendn. Dit artikel zegt: is musk form the future?
www.linkedin.com/pulse/musk-from-futu... Een treffend antwoord van een lezer: no he is from the present, but carmakers are from the past.
Hebben bmw, audi en mercedes een visie op de connected car en de rol van maps en traffic daar in? En rond autonoom rijden? Jazeker! Weten ze ook wat er bij komt kijken om een kaartenmaker te besturen? Neen. Hebben ze verstand van software en big data? Een beetje.
Ik zie meer voordelen dan nadelen voor TomTom. Ze bezitten het met z'n drieen dus verticaal integreren van HERE in hun bedrijven dat gaat niet. Besturen op afstand? Dat lukt ze ook niet zo. Deelnemingen van anderen aanbieden? Meerdere partijen zoals Continental hebben het al 6-9 maanden in overweging maar iedereen wacht af. Dus worden er wat rumors verspreid via een met Daimler bevriende journalist bij Reuters. Alle andere berichten zijn van hem overgetypt.
Laat die 'ruis' allemaal maar en TomTom haar marktaandeel verder uitbreiden. Volkswagen is ook nog steeds dikke matties met TomTom. Dat wijst er ook op dat er nu, negen maanden later, geen move away is van TomTom. En misschien ook nog geen heldere strategie met HERE.
En by the way, groeiende orders automotive waren niet het enige pluspunt. Er waren er meerderen, zoals fors herstel marges en verdubbeling sport omzet. Veel pilots rond autonomous driving gaande waarin zowel de hd map en road dna worden getest. Een overgangsjaar is het dus ook niet. Het is gewoon een jaar in een lange reeks van groei jaren. Je ziet waar TT op mikt. Niet een eenmalige winst spike, maar duurzame winstgevende groei. Ik durf er een heel mooie fles op te zetten dat TomTom sowieso de komende 3 jaren op rij gaat groeien en eigenlijk durf ik ook wel 5 jaat op rij te zeggen, maar dat is ver weg. De grootste driver is automotive. Sport en Telematics zijn hulpmotoren.